Puma GT 1968

Quando nasceu, o Puma GT (VW) surpreendeu muita gente, com linhas atraentes e de uma beleza incontestável.

Suas suaves linhas transmitiam fluidez aos olhos do admirador, e ao mesmo tempo mexiam com o coração de um apaixonado por velocidade.

A difícil tarefa de substituir o belo Puma GT (DKW) foi atingida com sucesso, a maior dificuldade foi nossa atualmente, o de preservar um autêntico exemplar do primeiro Puma VW. Hoje em dia não sobraram muitos e os poucos foram alterados ou estão em estado deplorável.

Mas há alguns dias, recebi a feliz notícia do "surgimento" de um exemplar quase perfeito. Quase porque falta a restauração, mas ele já mostra singularidade que pouca gente viu na vida.

Antes de falar do magnífico Puma, primeiro quero agradecer as fotos do meu grande amigo Hélio Mendonça, o Luby do Rio de Janeiro e ao seu amigo César da Ilha, o feliz proprietário da raridade. Digo raridade, porque os Puma DKW e até os Malzoni GT, temos alguns exemplares sobrevivendo e em muito bom estado, já com o GT VW 1968, não podemos dizer o mesmo. Até terça-feira passada eu não conhecia nenhum GT 1968 integro em suas particularidades, como por exemplo, o singular painel. Muitos carros foram alterados e quando restaurados, acabam exibindo o painel do Puma GT 1969.

Vocês podem ver que as entradas de ar foram alteradas e não existem mais as bolhas dos faróis, lanternas do C-1416, volante original e as rodas de Kombi (5"x14") com calotas, coisas muito simples de reverter à originalidade.

Mas quando falamos no painel... a coisa muda, é lindo, perfeitamente original. Lembram na postagem "Painel Puma" que publiquei dias atrás, lá está uma pequena e única foto de um painel de Puma 1968, pior, em preto e branco. Agora sim dá para detalhar todos os itens da riqueza desse painel. A começar pelo revestimento, utilizando uma chapa metálica, cromada e frisada, que vai de uma ponta à outra do painel, idêntica a chapa utilizada no Malzoni GT, que herdou esse estilo do Fissore, mas cada qual com sua chapa de tamanhos diferentes. Essa chapa era com frisos estampados e paralelos, a cada 0,5 cm aproximadamente, dando a impressão de ser inox. No espaço reservado aos instrumentos, um aplique de madeira de lei jacarandá, dando sofisticação ao modelo. Os instrumentos existentes nesse Puma, não são originais do 68 e sim do 69, porque os 68 saíam com instrumentos do Karmann-Ghia. Posteriormente em 1969, a Puma desenvolveu instrumentos próprios. À esquerda dos instrumentos vemos um peça circular parecendo uma luz de cortesia de ônibus, na realidade essa peça era a saída do ar para o interior do veículo, sendo controlada pelo botão de puxar/empurrar ao lado da peça, como nos Puma mais novos. Existia uma saída de ar de cada lado e o motorista podia direcionar o ar girando a bola. O botão vermelho que vemos abaixo do painel é do pisca-alerta, que deve ter sido colocado posteriormente por obrigação da lei que entrou em vigor a partir de 1970.

O rádio era nessa mesma posição, pois o carro não tinha console, mas este não vinha de fábrica, no lugar vinha uma tampinha com emblema Puma, assunto para outro dia.

O teto já era o famoso dividido com friso no centro, o Puma do César da Ilha ainda preserva o mesmo teto e o friso, escondido na foto, mas está lá. O vinil do teto era branco e furadinho, como nos Fuscas, só mudou com a chegada do GTE em 1970, passou a ser preto liso (Corcel).

O capô dianteiro abria no sentido normal, diferentes da maioria dos Puma, um detalhe que só chegou no GTE.

Reparem que nos GT o acesso à parte elétrica dos instrumentos era pelo porta-malas e não por baixo do painel. Um detalhe que a foto não mostra, mas onde fica o estepe, a caixa da frente da suspensão era idêntica ao Fusca, com aquele degrau, onde no Fusca vai o reservatório de óleo do freio e até com aquela tampa redonda parafusada para mexer na caixa de direção. Não tinha acesso ao faróis pelo porta-malas, como em qualquer Puma, as laterais eram fechadas ( detalhe que perdurou até 1971).

Agora podemos dizer que existe realmente um Puma GT 1968 e torço muito pelo César, para que ele represente muito bem a categoria GT 1968.