Foto de época

A foto foi tirada pelo meu amigo Dario Faria em uma Exposição que ele participava em Campinas no ano de 1994, último ano das placas amarelas no Brasil.
O Puma da foto é um GT 1969, que sofreu alteração do pára-brisa para o modelo do mais moderno, mas mantinha todas as características de um 1969, rodas bolo de noiva, lanternas dianteiras e maçanetas de Fissore, bigodes da frente da carroceria, tomadas de ar embaixo dos pára-choques e limpadores cruzados.
Como será que está esse carro hoje? Quem o conhecer, não deixe de se manifestar.
Quem tiver foto de época sobre Produtos Puma e quiser que eu publique, mande para mim: felipe@pumaclube.com.br , a blogaiada agradece.

Puma de amigo (16)

O Puma GTS 1979 modelo 1980 do meu amigo Fernando Wascheck de Goiania - GO.

Catalogo Puma - AMV / AM1 / AM2

Agradeço ao meu amigo Dario Faria, que me presenteou com vasto material em papel sobre Puma, que ele guardou por anos a fios, com muito sacrifício.
Aos poucos vou compartilhando com vocês.
A seguir vemos o Catalogo Puma da Alfa Metais, completo em quatro partes, com uma pequena história Alfa Metais, contada na última folha.

Anuncio (9) Bruck Veículos

Anuncio do começo dos anos 80 da loja Bruck especializada em fora-de-séries, enviado pelo meu amigo Dario Faria.

Feras e Gatas

Puma Rallye

Pouco se falou na época, pouco se fala hoje em dia. A Puma fabricou sim uma versão chamada Puma Rallye. Tudo começou em 1971... mas essa história eu deixo para ser contada pelo meu amigo Péricles Cruz do Rio de Janeiro, abaixo na foto com seu GTE 1800 Rallye 1973 em 2007 na Exposição de Águas de Lindóia."Quando comprei o “roxinho” em Londrina que, na época da compra estava pintado de cinza grafite metálico - esta é outra história sobre a restauração dele que você vive me pedindo e prometo que vou contar - descobri que era um 1800 na plaqueta de identificação.
Resolvi então que, junto com a restauração eu iria levantar a história destes modelos e o que acabei apurando foi o seguinte:
Em 4 de julho de 1971 o piloto Jan Balder participou do 1º Rali de Integração Nacional para veículos nacionais com um Puma 1600 cc, nº 39 da Equipe MM. Tinha como navegador Alfred Maslowski e a dupla venceu o Rali.
Como prêmio, ganharam um convite para participar do 5º Rallye Internacional TAP realizado em Portugal no período de 6 a 10 de outubro de 1971.

Desta vez correram com um Puma 1800 cc, nº 132 também da Equipe MM. Este carro não tinha nenhuma modificação considerável no interior a não ser itens de segurança bem precários e externamente a adição de dois faróis de milha na dianteira e uma tomada de ar sobre a tampa do motor. Sem experiência em ralis de velocidade e sem apoio técnico adequado a dupla Jan Balder e Alfred resolveram desistir na metade da prova.

Mas, a participação em um Rallye internacional trouxe para a Puma (Fábrica) uma certa notoriedade e, como os Pumas eram carros especiais já naquela época, no ano seguinte (1972) a Fábrica recebeu encomendas de carros com a mesma preparação utilizada no Rallye de Portugal, ou seja, motor 1800 cc, reservatório de óleo ao lado do motor com sistema de carter seco, dupla carburação 40 e radiadores de óleo (2) na dianteira com as tomadas de ar em baixo dos pára-choques. Neste ano a fábrica incluiu também a caixa de marchas do recém lançado SP2, pois era mais longa.
A partir daí surgiu o nome (ou apelido como queira) de Puma Rallye, devido à semelhança de configuração com o carro que competiu em Portugal.
Estas encomendas (e respectivas montagens) foram feitas em 1972 e 1973 com identificação nas plaquetas da fábrica. O número de Pumas montados pela fábrica com esta configuração não é preciso. Algumas fontes falam de apenas seis carros e outras fontes falam em dez carros. De qualquer forma, possivelmente foram poucas unidades montadas, pois, se um Puma já era caro para a época, imagine um Puma especial.
Em uma pesquisa nos livros da fábrica, com a inestimável ajuda de nosso amigo Rossato (meus sinceros agradecimentos a ele), pude ver que não há registros das montagens especiais nos anos de 72 e 73 (com uma certa lógica, pois a fábrica não se preocupava com registros refinados). O que pude observar no livro de 1973 referiu-se apenas à cor do carro. Na tonalidade violeta metálico foram apenas oito carros pintados neste ano (se isto tem a ver com os “Rallyes”, não sei).
Enfim, a designação Puma Rallye embora não tenha sido oficializada na Fábrica, ficou como identificação de alguns Pumas com a história que te contei.
Atualmente, tenho conhecimento apenas da existência de apenas dois destes carros.
Um é o do Paulo Lomba, laranja, ano 1972 e o outro é o “roxinho” 1973.
Para melhor ilustrar esta pequena história seguem algumas fotos: o Puma prata do Rali Nacional, o Puma verde do Rallye de Portugal, o pôster do Rallye da TAP, o “roxinho” como era e o “roxinho” como ficou.
Grande abraço
Péricles"

Essa foto tirada na participação do GTE 1972 em Araxá 2006, onde foi premiado.
Paulo Lomba participa de inúmeros eventos e rallyes de carros antigos. Os dois únicos sobreviventes desse modelo, o qual temos notícias, ainda exibem impressionante originalidade, como o roxinho ( GTE 1800 Rallye ) abaixo, depois da restauração.

Antes ele era assim.

Depois em 2005.

O emblema original (foto Péricles).

Infelizmente o tecido do centro dos bancos não fabricam mais.

O motor 1800 cc todo original...

...ainda é auxiliado pelo reservatório de óleo.

História Puma (1)

A preciosidade que mostro a vocês, eu recebi do meu amigo Dario Faria. Ele guardou o Jornal do Carro, Suplemento do Jornal da Tarde (jornal da cidade de S.Paulo), por longos 17 anos e alguns meses. Para minha surpresa quando abro o envelope, o jornal ainda perfeito, com uma história contada em 1991, obrigado Dario, irei guardá-lo com muito carinho.
Click na imagem para ampliar e ler a boa reportagem escrita por Hairton Ponciano Voz, que sintetizou muita bem a História Puma, sem alterar ou dar entendimento dúbio, como em muitos sites que leio, seja aqui como no exterior.

Feras e Gatas

Confronto de gerações

Com imagens cedidas pelo Dr. Péricles Cruz, da linda cidade do Rio de Janeiro, podemos arriscar dizendo que esse foi o início e o fim dos Puma VW. Na realidade o Puma VW começou em 1968, mas só tomou fôlego em 1969. O P-018 foi fabricado até 1984, com algumas unidades que foram vendidas desmontadas aos fornecedores Puma, sendo emplacada nos anos posteriores. Os motores boxer a ar ainda equiparam os AM1 (coupe) e AM2 (conversível) de 1988 até 1989, numa tentativa de reviver o P-018.

Os belos GT 1969 e P-018 1984, que foram do Gutenberg e Péricles, respectivamente, mostram a evolução do desenho, as soluções dos detalhes, mas sempre mantendo a imagem que caracterizou o primeiro Puma: esportividade.

As imagens das fotos são lindas, dois maravilhosos Puma, a baía de Guanabara ao fundo, quase que dá para sentir a brisa do mar...

Premiação Puma 44 anos - Piracicaba 2008

O Troféu de Participação do Evento.Troféu de Destaque dos Puma da Exposição e l° Lugar de cada categoria da Super Slalon.

Troféu para os segundos e terceiros lugares das categorias A e B dá prova de Super Slalon.
O l° Lugar Categoria B - Marcos Facão - GTB S2 1979

O 2° Lugar Categoria B - Marcelo Cowboy - AMV1990

O 3° Lugar Categoria B - Leandro Figueiredo - AMV1989

O l° Lugar Categoria A - Carlos Tatu - GTS 1979

O 2° Lugar Categoria A - Carlos Figueiredo - AM4 1991

E 3° Lugar Categoria A - Felipe Nicoliello - GTS 1976

O 1° Lugar Categoria Revelação - José Antonio - Montana Chevrolet

O 2° Lugar Categoria Revelação - Elias - Fiat Mille

Personalidades que ajudaram muito o Puma Clube, Eliane do Puma Clube e Fernando Wascheck da Confraria do Puma - Goiania -GO.

Homero pelo GTE 1973 laranja.

Carolina pelo GTS 1976 prata. Premio entregue pelo jurado Ferri de São Paulo.

Rios pela maior distância do Evento. Premio entregue pelo jurado Sergio Tempo de Curitiba

Carlos Tatu pelo GTS 1979 branco.

Roberval pelo GTE 1978 amarelo.

Wlamar pelo GTC 1983 Exportação vermelho.

Rui pelo GTI amarelo.
Paulo Big Boss pelo GTB prata.
Clovis pelo GTB S2 vermelho. Premio entregue pelo jurado Marco Rinaldi de São Paulo.
Marcelo Cowboy pelo AMV azul.
José Jesuino pelo AM1 vermelho.
Aimoré pelo AM4 branco.
Puma Club do Brasil - Jundiaí - SP - Prêmio Maior Clube participante do Evento.