Trans-Chaco Rallye 1980

Como havia prometido, a história completa desse Rally contada pelo meu amigo Marcos Pasini, que estará lançando o livro sobre motocicletas "1967-O Começo de uma Paixão" (http://www.motosclassicas70.com.br/), no dia 29 de novembro de 2008 (sábado), no Shopping Moto & Aventura, na Alameda Barão de Limeira, 71, S.Paulo-SP, em frente à Silverstone (Loja 12) e à Livraria Nobel (acesso pela Av. S. João, 1086) - térreo, das 10:00hs às 14:00hs (http://www.biblioteca24x7.com.br/). Vamos ver os documentos, as fotos inéditas e viver a história contada por Marcos V. Pasini, Engenheiro da Puma de 1979 a 1982 e co-piloto no Puma GTI numeral 443 no Pepsi Trans-Chaco Rally de 1980: PEPSI TRANS-CHACO RALLY 1980 No começo do segundo semestre de 1980, por conta do incentivo de Mario Figueiredo (corredor de rallye de velocidade), a Puma tomou a decisão de, após alguns anos afastada das competições, participar do Pepsi-Trans-Chaco Rallye, que aconteceria em setembro daquele ano. A diretoria da Puma decidiu, então, preparar dois veiculos modelo GTI, sendo que em um deles eu faria dupla com o dono da representação da Puma em Assunciòn, Osman Benitez Vera, e o segundo veiculo seria pilotado pelo, na época, Diretor Comercial da Puma, Luiz Carlos Costa e navegado pelo seu assistente Marino Baldocci. A categoria em que nossos veículos poderiam se enquadrar seria o Grupo 01 - classe B (de 1301 a 1600cm³). Os veiculos que seriam montados especialmente para este evento teriam as seguintes características: . modelo: PUMA GTI 1600 - c/ preparação especial (alivio de peso e acessórios especiais para rallye) . motor: VW AR1600cm³ - Boxer 4 cilindros, refrigeração a ar, carter seco, com radiador de óleo, taxa 9:1, comando P27 e dois carburadores duplos Solex 40/40. . combustível: gasolina aeronáutica . transmissão: Puma-Kit - caixa 3 . rodas (diant/traz): 6Jx14” . pneus (diant/traz): 185/70 R14 – Pirelli – “cidade/campo” A equipe de apoio comandada por Waldemar Stoicow iria com um caminhão Puma 4T Baú. Como tinhamos pouco tempo, enquanto os pilotos e co-pilotos iriam fazer o reconhecimento do circuito juntamente com o pessoal do Osman, lá no Paraguay, na Puma, em São Paulo, os veiculos continuariam a ser preparados, sendo levados, posteriormente, rodando para amaciar os motores, junto com o caminhão de apoio. Partimos antes, então, para Assunciòn, para fazer nossa inscrição e começarmos a organizar a viagem de reconhecimento da rota, que seria acompanhada por dois grandes conhecedores do Chaco, e que trabalhavam com Osman, cujos nomes não me lembro, agora. Como o meu parceiro Osman Benitez, não se encontrava na cidade, fomos para o reconhecimento somente o Luiz Carlos, Marino, eu e mais os dois paraguaios que seriam nossos guias. No dia seguinte, em uma antiga Perua Jeep 4x4, abastecida com mantimentos e agasalhos, partimos de Assunciòn rumo ao Chaco. Já passava da meia-noite quando tomamos o sentido nordeste, rumo a Pozo Colorado por uma rodovia asfaltada, onde chegamos quase amanhecendo o dia. Passando por Pozo Colorado, tomamos à esquerda no Empalme (entroncamento) General Diaz, rumo leste. Dai para frente acabaria o asfalto e começaríamos a viajar em um terreno de terra bem fina, chamada por eles de “polo”, ou seja, pó, anotando os pontos de referência em nossas planilhas. O “polo” entranhava em todas as juntas de portas e vedadores da perua, deixando tudo dentro do carro bastante empoeirado. A vegetação do Chaco Paraguaio é composta por mato baixo e seco, semi-desertico, onde encontram-se muitas espinheiras, com pontas de 10 a 15cm que furam um pneu sem o menor esforço. Paramos para dormir dentro da perua, mesmo, em um local ermo chamado Forte Boqueiròn, onde chegamos, perto das 23:00hs. Logo cedinho continuamos o trajeto até Mariscal (Marechal) Estigarribia, que seria um “breack point” importante entre a primeira e segunda etapa e entre a segunda e terceira etapa, durante a competição, para refeição e pernoite dos pilotos e equipes. Passamos por Mariscal e prosseguimos para a que seria a segunda etapa da prova. Essa segunda etapa começava em Mcal. Estigarribia, rumo leste, passando por Forte Tte. Prats Hill, onde existe uma pequena base aérea. Mais adiante fica Sta.Rosa, o ponto mais próximo da Bolívia e prosseguindo chega-se a Tte. Enciso, extremo oeste do trecho, para a daí retornar a Mcal.Estigarribia rumo leste por outra rota, concluindo, assim a segunda fase. Rodamos o dia todo, anotando detalhes, pontos de referencia e outras marcas que nossos concorrentes colocavam, também para se referenciarem. Chegamos em uma cidadezinha, chamada Filadélfia, quase já em Mariscal, e lá pudemos usufruir de um chuveiro, banheiro e de uma cama para poder esticar as pernas. Em Filadélfia, encontramos o Mario Figueiredo e o Helmut, seu parceiro, que correriam em dupla pela equipe “Corujão” em um Volkswagen Sedan 1600S, também fazendo o reconhecimento do circuito. Após a remoção do “polo” do chaco em um banho revigorante, roupas limpas e tudo o que tem direito um homem civilizado, partimos caminho de volta para a terceira e última etapa da simulação do rallye. O caminho de volta seria menos desconhecido, porém, as referências precisavam ser anotadas e demarcadas e, mesmo cansados tínhamos que concluir nosso reconhecimento. Chegando à Assunciòn ficamos aguardando a chegada do pessoal do Waldemar, com o caminhão de apoio e os dois veiculos. Bem tarde da noite, o pessoal chegou só com o caminhão de apoio, dizendo que os veiculos ficaram retidos pela policia paraguaia próximo a, hoje, Ciudad del Este. Pegamos os documentos faltantes (não me lembro agora quais eram) e fomos com o caminhão-baú buscar os carros. Chegamos no posto policial quase clareando o dia, resolvemos o problema policial e retornamos à Assunciòn. Chegado o dia da vistoria e tomada de tempo, os dois Puma GTI “verde e amarelo” chamavam a atenção de todos os concorrentes. Não me lembro, bem da nossa posição de largada mas ficamos no “pelotão do meio” próximos, ao Fusca da equipe “Corujão”. No dia seguinte à noite, estávamos prontos para a mais importante competição automobilística internacional do Paraguay. Os veiculos de numeral “443” (o nosso) e o “428” (Luiz Carlos e Marino) estávam já carregados com dois pneus estepe e mantimentos, onde tinhamos, bolachas, torradas, enlatados e água. Nossa posição de largada era em torno de uma hora de diferença do pole. Dada a nossa largada, o Osman foi tocando o GTI “443” por dentro de Assunciòn até atingirmos a rota sentido nordeste. Chegando ao Empalme Gal. Dias, viramos sentido leste, já clareando o dia, e saimos do asfalto. O Osman tocou o carro pisando fundo, fazendo o motor virar sempre a 6000rpm, até o acesso a Paratodo, sentido norte. Dai para frente, a pista estava um sabão. Devia ter chovido na madrugada, e devido às características da terra no chaco, a água da chuva forma uma camada escorregadia de lodo por cima do chão seco, que custa a ser absorvida pela terra. Então o carro “flutua” em cima dessa camada, como se fosse no gelo, sendo necessário o co-piloto subir, por fora, atrás do carro, onde tem um dispositivo de segurança para esse fim, e balançar para cima e para baixo a traseira (quando a tração é nas rodas de trás) de modo que a roda tracione no barro. Por conta de uma derrapada, saimos da pista indo parar dentro do mato repleto daquelas espinheiras com pontas de lança, o que resultou em dois pneus furados. Como tínhamos dois estepes, trocamos os pneus, em meio a muita lama, e prosseguimos a prova. Trocamos, então, de pilotos para que o Osman descansasse um pouco. Eu, também cansado, não estava conseguindo pilotar direito, deixando o carro escorregar muito, o que acabou resultando em mais uma saida de pista e mais um pneu furado, só que agora sem estepe para substituí-lo. Porém, como já estávamos próximos a Mcal. Estigarribia, fomos mesmo com o pneu furado, até o acampamento da Puma. Chagando lá, logo soubemos que o Puma GTI “428” tinha quebrado uma das barras de direção (a maior) e fora rebocado até a nossa base, o que causou a sua desclassificação. Foi aí que verificamos que em alguns VW Sedan que corriam na prova, a barra de direção maior tinha um reforço tubular externo. Mas a essa altura, não teríamos mais tempo de preparar uma peça para o nosso carro, então o jeito foi, por precaução, trocar nossa barra por outra original VW e tentar pilotar o mais suavemente possível no dia seguinte. Enquanto isso o veículo do Luis Carlos e do Marino, que já tinha tido sua barra substituida, retornaria rodando à Assunciòn. Saimos no dia seguinte, um pouco mais calmos e rodamos bastante com certa tranquilidade pois a pista agora era mais larga, e com menos buracos, pelo menos nos primeiros 100km. A partir de Demattei, pegamos um trecho com costelas de vaca muito grandes que faziam o carro pular, o que resultou na quebra da nossa barra de direção, também. Paramos ao lado da pista e ficamos aguardando passar todos os concorrentes, pois por último passaria o caminhão de resgate que poderia nos levar de volta à base em Mcal. Estigarribia. Já escurecendo, chega o caminhão, um Mercedez 6x6 do exército paraguaio. Por sorte, não tinha outro carro quebrado e a carroceria estava disponível. Colocamos o GTI no alto de um barranco para podermos alcançar a carroceria super alta daquele caminhão e empurramos o carro para dentro. Carro embarcado e desclassificado naquele momento, partimos de volta à Mariscal. . Já jà noite, na metade do caminho, chegamos na base aérea de Prats Gill, e o Osman conseguiu um voo de retorno à Assumciòn, com um amigo, e me convidou pra voltar com ele, mas preferi seguir junto com o carro até a base da Puma. Foi uma das piores e mais demoradas viagens de que me lembro. Lá pelas 8:00hs da manhã do dia seguinte, chegamos em Mariscal Estigarribia, após passar a noite toda acordado e sacudundo na caçamba daquele 6x6 a, no máximo, 60km/h. Descarregamos o GTI e trocamos a barra para nos prepararmos para a volta. Pedi para um dos amigos paraguaios que nos acompanhara no reconhecimento com a Perua Jeep, dirigir o GTI e voltei à Assunciòn dormindo no “banco-concha” do co-piloto que, a essa altura, já não me parecia mais tão desconfortável. Essa edição do Trans-Chaco, apesar dos problemas mecânicos, animou a Puma a continuar participando dessa categoria, no campeonato brasileiro agora, com motores AR 2000 à álcool. Mas essa é uma outra história. Marcos V. Pasini