Puma GTI / GTC

Os modelos GTI e GTC vieram para substituir os modelos GTE e GTS respectivamente, que todos sabem que GTE/GTI são fechados e GTS/GTC conversíveis.
Em meados de 1980, a Puma lançou esses modelos com novos atrativos de desenho visando o mercado externo. Deixou os pára-choques cromados passando a tê-los integrados na carroceria com um borrachão, que nas extremidades tinha uma peça de borracha de desenho sanfonado, imitando pára-choques retráteis. O "papo" da frente deixou de existir surgindo um spoiler para melhorar a aerodinâmica. Para tanto, a frente toda foi alterada em relação ao modelo anterior, deixando a cavidade dos faróis, um pouco maior. Na traseira a adoção das lanternas do Brasília VW, não casou muito certo com as linhas do carro, mas essas lanternas eram a grande moda aqui e o tipo do desenho lançado pela Mercedes Benz era o que existia de mais moderno no mundo. Além disso, essas lanternas já estavam nas prateleiras da Puma, o GTB S2 as utilizava desde 1979. O custo de fabricação dos moldes de uma lanterna era muito alto e somente grandes produções compensavam esse investimento. Hoje em dia isso mudou, as máquinas e o processo de fabricação são mais eficientes e menos onerosos.
Outras modificações estéticas foram às maçanetas de botão deram lugar às maçanetas de Alfa Romeo TI 4, as lanternas dianteiras vieram para o spoleir (lanternas do Brasília VW), a lanterna de sinalização da lateral dianteira, deixou de ser as do Alfa para receber as retangulares com ôlho-de-gato, de bonito desenho, que até hoje é utilizado em ônibus novos. Esses Puma quando surgiram tinham a parte inferior da saias do pára-choques pintados na cor preta e grandes letras Puma entre as lanternas traseiras, mas mantinham os emblemas no capô traseiro. Essas letras, como a pintura em preto nas saias, não duraram muito, porque muitos consumidores não aceitaram, principalmente o escrito na traseira, gerando uma grande polêmica. As rodas, o volante, os bancos e painel permaneceram inalteradas, apenas o modelo exportação tinha o console até o painel com um bonito relógio de horas análogo e sistema de ventilação forçada, vindo do Del Rey.
Ninguém reparou na reportagem do Rallye Trans-Chaco de 1980, que a Puma já estreava o novo produto: o GTI preparado para ralis.