Vista Aérea

Vocês já viram um Puma do alto? Alguns veículos ficam muito esquisitos, o Puma nem tanto.

Eventos - Rio de Janeiro

Em comemoração aos 4 anos de realização no mesmo local, do Encontro Mensal do Puma Club do Brasil - Rio de Janeiro, a turma carioca vai fazer uma grande festa no sábado. Vale a pena ir prestigiar a moçada, com muito papo regado a cerveja. Informações: Péricles (21) 9973 5646.

Eu estarei lá!

Sistema de Registros de Veículos - Tabela Denatran

Quando compramos um veículo tomamos diversos cuidados para não adquirir um problema. Verificamos queixas de roubo e furto, alienação, multas, etc., mas esquecemos de verificar o mais importante em um veículo antigo, o seu registro. Para aqueles que querem um veículo antigo, com direito a obtenção da placa preta tem que tomar muito cuidado com aquilo que está escrito no documento, principalmente se for Puma. Já vi diversos casos de pessoas adquirirem Puma com o ano errado correspondente ao modelo, com anotação de chassi remarcado (para isso veja logo depois do número de chassi se tem às letras REM, de remarcado), e muito comum entre os Puma GTB estar escrito VW/Puma. O caso que mostro nesse post é de um amigo, que comprou um GTB S2 em Brasília e no campo Marca/Modelo veio escrito VW/Puma. Os Estados que mais aparecem esse problema são do Rio Grande Sul, Distrito Federal e Centro Oeste. O problema acontece na origem inicial onde o veículo foi emplacado pela primeira vez e mais com Puma GTB. Alguns casos podem ter ocorrido nas transferências, mas esses são mais raros.
Quando um veículo nasce ele recebe um código emitido pelo Denatran e o carregará para o resto da vida. Não há como não ter esse código, que pertence a uma enorme lista do Denatran, classificando a marca e o modelo daquele veículo. Encontramos esse código no C.R.L.V. - Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo, aquele documento que nós andamos com o carro (não é o de transferência). Como exemplo abaixo, o documento de um Puma GTB S2 1979 que recebeu o código de um VW/Puma (veja os campos grafados).

Jamais ele poderia ter esse código, afinal é um GM/Puma, como mostra a tabela do Denatran abaixo, com o campo grafado em vermelho.

Mas na realidade o GTB recebeu o código simples de um Puma VW, o primeiro da lista abaixo.

Não posso afirmar com exatidão o por que desse acontecimento nas secretarias de Estados do Denatran e ninguém até hoje conseguiu me justificar tal fato. O meu ponto de vista a respeito, se deve ao fato, que na tabela, os modelos Puma não estão agrupados e o funcionário ao procurar na relação, ia direto ao VW/Puma, mais comum, mais usual. Procurando nesse campo não encontrava o modelo GTB, e por desconhecimento o funcionário, ele automaticamente colocava o único que não tinha nenhuma sigla posterior ao nome, prejudicando um veículo, que utiliza mecânica GM, grafado como VW. Atenção, essa é minha opinião, uma dedução lógica, mas não posso provar.
Agora para meu amigo reverter esta situação terá que enfrentar uma enorme burocracia, gastar um bom dinheiro e não terá certeza se conseguirá realizar a correção. Enquanto isso, a solicitação do Certificado de Originalidade para obtenção da placa preta, fica parado na FBVA - Federação Brasileira de Veículos Antigos, que não aceita e com razão, homologar um veículo que não corresponde ao seu certificado. Portanto caros amigos, muito cuidado na compra, sempre se certificando da origem e daquilo que vem escrito no documento. Para aqueles que não sabem, o meu amigo Rubens Rossato, da Master Fibra de Curitiba (41) 3288 7088, emite uma cópia do certificado de registro Puma, constante no "Livro de Registros da Puma", mencionando a data de fabricação, cor que saiu o veículo, números de chassi, motor, eixos, etc. Ele cobra uma pequena quantia para emissão do certificado, mas é uma garantia para comprovação dos dados.Isso não prova nada em relação ao Denatran, mas ajuda na aquisição de um Puma, para que o futuro comprador tenha a certeza do produto que está comprando. Muitos compram Puma fechado no documento e na realidade são conversíveis. Outros adquirem Puma com carroceria moderna sobre chassi antigo. Para que o sonho de um Puma Placa Preta não vá por água abaixo, todo cuidado é pouco.

Reportagens (26) - GTE Spider

A reportagem da Autoesporte de dezembro de 1970 fala sobre o lançamento do GTE Spider. Poderia ser mais uma reportagem, mas o interessante é que a matéria não fala apenas do novo produto, mas também dão as explicações sobre as diferenças do modelo GT (anterior) para o novo modelo GTE, vale a pena ler toda a matéria. Quem gosta da história Puma irá entender porque conviviam na mesma linha de montagem, os GT e os GTE em 1970, o primeiro destinado ao mercado nacional e o segundo ao mercado externo. Outros fatos interessante da matéria são: a menção sobre a série "S" que possuía um motor mais forte; adoção do freio a disco na dianteira, item que era opcional para o modelo GT (anterior); nova carroceria, e não apenas mudanças de detalhes; inclusão dos equipamentos de segurança (cinto, extintor, triangulo e espelho retrovisor externo), agora obrigatórios; adoção do pisca intermitente (piscaalerta), obrigação somente no mercado estrangeiro; lanternas direcionais laterais, entre outras.

No Feras e Gatas de março mostrei o lançamento no Salão do Automóvel de 1970. A revista da publicação pertence ao meu grande amigo Josamar 48.

Eventos - Automec

Participando da 9a. Feira Internacional de Autopeças, Equipamentos e Serviços realizada no Anhembi nos dias 14 a 18 de abril de 2009, o meu amigo André Barbosa deu de cara com esse belo exemplar:
" - Fiquei muito feliz de ver um destaque tão bonito."
André fotografou o GTE provavelmente 1975, laranja e com enormes talas nas rodas Cruz de Malta. Como disse há algum tempo estão "pintando" no pedaço e nos Puma, a cor laranja.

Puma+Arts

Curiosidades

No Fusca Classic tem uma reportagem muito interessante sobre um Karmann Ghia pouco conhecido dos brasileiros.Já na Garagem do Bellote um ensaio fotográfico de um modelo nacional muito raro.

Fora de área - Protótipo

Era um concorrente do AC 1600, quem sabe seu nome e os anos em que competiu?

Turismo - Vitória ES

"Fotos de um belo entardecer em Vitória - ES, uma cidade muito bonita que vale a pena conhecer (inclusive os PUMAS). Abraços. João Carlos Monteiro Puma Clube-ES"

Foto do dia

Puma de corrida

A corrida realizada em Tarumã (RS) em 1971. Na largada o Puma 66 Espartano, do qual o Puma Clube está preparando uma réplica, briga com as mais famosas máquinas daquele tempo, como Porsche, Fúria entre outros. O bom nessa época era ver carros das mais diversas preparações e modelos correndo junto e, quando conseguiam bater os mais fortes, aí o show na arquibancada se formava, com torcida feroz e vibrante.

fonte Biografia do Automóvel Brasileiro - Claudio Habara

Puma de amigo (33)

O Puma GTS 1980 modelo 1980 é do meu amigo Antonio Alberti Neto . Um carro todo original, muito bem conservado. Um belo Puma sem dúvida, pena que ele terá que se desfazer.

Águas de Lindóia (3)

Na festa da premiação de Águas de Lindóia 2009 uma surpresa geral: a presença de Milton Masteguin, um dos gênios da Puma. O meu grande amigo Carlos Figueiredo, Diretor Social do Puma Clube me confidenciou hora antes do acontecimento, que o Miltão tinha chegado sem avisar, nem o Newton Masteguin seu filho sabia. O Milton por ser muito tímido, não gosta de aparecer em festividades, apesar de cansativos convites, sempre feito pelo Newton, ele raramente comparece e nunca havia estado no encontro em Lindóia. Aproveitando sua presença, o Carlos Figueiredo preparou uma homenagem de última hora, indo buscá-lo com seu GTB S2 no Hotel e levando-o direto ao palante para as devidas homenagens.
Como locutor, Paulo "Loko" Figueiredo, irmão do Carlos, pronuncia sabias palavras ao Milton.

E a pose para as fotos...

...com Newton Masteguin (Chamonix), Milton Masteguin (Puma), Carlos Figueiredo (Puma Clube) e Paulo Loko.

Uma pena que não pude estar presente devido a uma contusão, somente eu sei o que perdi por ser fã número um do Miltão, desde os tempos da Escola Técnica Estadual Getulio Vargas, no Ipiranga, onde ele dava aulas. O Puma Clube foi muito bem representado pelo Carlos Figueiredo.

Reportagens (25) Passat Malzoni

A reportagem da Quatro Rodas de março de 1978 mostra o Passat Malzoni, um veículo que não é Puma, mas foi idealizado pelo seu criador: Rino Malzoni. Na onda dos Passat Dacon, Rino teve a inspiração de reviver seu modelo criado nos anos sessenta, o Onça Alfa Romeo. Se Rino tivesse colocado os faróis redondos do Passat antigo, esse carro seria muito parecido com o Onça.
O Passat Malzoni não teve aceitação, não existindo um número preciso de quantos foram fabricados em Araraquara, mas não deixava de ser um veículo charmoso, agradável aos olhos de alguns e terrível aos olhos de outros. O Onça gerou polêmica de estilo, mas não podemos negar a capacidade do gênio criador, que não pegou um Passat e simplesmente mudou alguns detalhes, o carro sofreu muitas transformações, a mais difícil e pouco perceptível, foi o deslocamento da capota mais para trás, deixando a frente mais comprida, como os esportivos ao gosto americano.

Fora de área

O meu amigo Sandro de Campinas-SP, quis testar meus conhecimentos perguntando que carro é esse? Quem sabe? Amanhã tem a resposta.

Feras e gatas

Foto do dia

Puma GT VW - Protótipo (3)

Outro Puma fotografado em abril de 1968. Poderia ser este o protótipo ao invés do verde? Apesar de também não estar todo completo (faltam o emblema da fera na frente e as capas cromadas dos para-choques), ele não era o number one. Quando garoto recortei dessa revista, a parte que aparece a traseira e por anos guardei no meu criado mudo. Casei, mudei e o recorte foi junto, sempre pensando em se tratar do protótipo Puma VW, pela diferença mostrada na traseira...
...as saídas de ar quente da parte baixa do motor, na saia traseira eram grelhas verticais. E nenhum Puma mais saiu com elas. Ao longo do tempo, sempre estudando o modelo, percebi que não se tratava do primeiro, talvez o segundo quem sabe. Como vimos na publicação anterior, o primeiro não tinha nem as saídas de ar na saia, e por que o Puma verde é o primeiro e não esse?

Simplesmente porque a placa de licença do Puma vermelho é posterior ao do Puma verde. Foi a fase de transição, onde as placas deixaram de ter somente três dezenas para inclusão do numeral na frente delas. Já aparecia o problema de falta de numeral para as placas de licença, devido ao grande número de veículos em circulação.

Mostrando assim, que nesse carro estavam definidos os para-choques, mas as saídas de ar ainda sofreram alteração. Acredito ter sido modificada para os três rasgos horizontais pela dificuldade de laminação e acabamento do modelo apresentado nesse Puma vermelho, que por sinal era bem mais charmoso.

Puma GT VW - Protótipo (2)

Imagem Autoesporte maio de 1968

Há tempos publiquei duas matérias desse Puma e outra ontem. A primeira matéria com foto tirada da imagem de televisão pelo Dario Faria, da fita do Jorge Lettry. A segunda matéria, fotos da reportagem da Revista Mecânica Popular de maio de 1968, como o Alex bem apontou. A terceira, de ontem, extraída da coleção de três livros "Biografia do Automóvel Brasileiro" de Claudio Habara, Editora Mahele Tempo & Memória, com o apoio da Mahle Metal Leve, enviadas pelo Dario. Pois bem, trata-se do mesmo Puma, o primeiro, número Um, que passou de protótipo para veículo de rua, como comprovam as fotos.

O protótipo abaixo ainda por ser terminado, faltando uma palheta do limpador, bolhas dos faróis e o principal, sem os para-choques. Nem seus encaixes (apoios) estavam definidos. Concluímos que essas fotos foram feitas em final de 1967, porque em março de 1968 ele já posava para as revistas. Abaixo a foto da MP com o Puma completo. Percebam que a placa de licença é a mesma.

No vídeo produzido por Jorge Lettry, aparece o protótipo da mesma forma...

...que no livro do Claudio Habara, supondo que as fotos tenham sido fornecidas ao Claudio pelo Jorge Lettry.

E na reportagem da MP o carro completo.

Na foto da parte traseira notamos a falta dos para-choques e seus apoios, bem com a calota traseira ainda sem cromeação, a dianteira sim estava pronta.

Na minha opinião, tanto de frente como de traseira o Puminha ficou muito lindo sem os para-choques... Mas a legislação naquele tempo não permitia. Também não tinha as saídas de ar da parte baixa do motor na saia traseira.

Esse Puma ainda foi modelo da reportagem da Revista Autoesporte de maio de 1968 e de novo na Mecânica Popular em dezembro de 1968. Puminha concorrido!

Puma GT VW - Protótipo

Vocês lembram desse Puma? Amanhã falarei mais sobre ele.

Águas de Lindóia 2009 (2)

Uma coisa que ninguém espera com seu antigo é um acidente, mas eles acontecem. A foto enviada pelo meu amigo Guilherme Cam de Brasília-DF comprova isso, desceu direto da cegonha para a palmeira, que não deixa nem parar, quanto mais estacionar! Que tristeza, uma bela Limosine MB.

Puma+Arts

Quem sabe não ganharia prêmio em Águas de Lindóia na cat. Hot's.
Projeto e desenho do Engenheiro Ronaldo Brochado (Ex-Puma - SP).

Artigo (9)

'Danou-se!! Agora ninguém mais segura o dono do blog. Vai ficar todo metido! Veja abaixo. Saiu hoje (22/04/2009) no caderno CARROetc do jornal o Globo. Grande abraço Péricles'

Obrigado grande amigo Péricles. Todo esse sucesso é de vocês blogueiros que me dão muita trela! Obrigado a todos.

Como meus e-mails estavam atrasados, hoje descobri que a obra acima foi do Jason, Editor do Caderno de Automóveis do jornal O Globo. Obrigado Jason pelos elogios.

Águas de Lindóia 2009

Acabou... O ano que vem tem mais. O XIV Encontro Paulista de Autos Antigos organizado pela S.F.A.A. - Sociedade Feminina de Autos Antigos foi um verdadeiro sucesso. Com mais de 650 veículos inscritos e inúmeras barracas de peças e objetos antigos, estreou esse ano o I Campeonato Brasileiro de Regularidade (Rally), organizado pela F.B.V.A. juntamente com o Alfa Romeo Clube do Brasil. No conjunto, os veículos superaram as expectativas, com verdadeiras raridades e veículos pouco visto em exposições. Esse ano também foi modificada a equipe de julgamento, pois no ano passado éramos 17 juízes para toda ala de veículos nacionais (mais de 300) tornando o trabalho muito cansativo. Assim as comissões foram divididas em três jurados para cada grupo de marcas, sendo nomeados especialistas no assunto abordado. Um dos grupos era os Nacionais em fibra de vidro, do qual eu participei, junto com os meus grandes amigos Galende e Reinaldo, colecionadores de Puma da Bahia e Espírito Santo, respectivamente.

Nos trabalhos levamos em consideração principal a originalidade do veículos, ter 30 anos ou mais e estar inscrito no evento. Veículos a venda não podem participar da premiação. Como critério de desempate, a placa preta homologada por clube federado é item decisivo. Indicamos os melhores de nossa área, assim como o The Best do evento e o The Best Nacional. Todos os grupos indicam a organização que faz a tabulação dos votes para a entrega dos 100 troféus "Destaque" e dos dois The Best. O The Best do evento foi para o Buick 1931 de Manuel Fernandes Faria Filho. Infelizmente nenhum Puma ganhou como Destaque, mas ganhou um dos mais cobiçados prêmios: The Best Nacional.

O prêmio foi para o Puma GT 1967 prata de James Mendonça, Belo Horizonte - MG.

O Puma GT 1967 branco foi um dos quatro veículos que recebeu nossa indicação.

Muitos veículos estavam na área de venda, como esse GTE 1972...

...esse GTB 1975, com um preço um pouco alto.

Esse GTB 1976 foi muito observado, mas não sei se foi adquirido.

O GTB S2 1979 cearense, de Alexandre Guilhon também recebeu nossa indicação.

Outros GTB S2 também participaram da Exposição. Esse branco 1979 concorria...

...já o GTB S2 1982, não podia concorrer por não ter trinta anos, apenas veio de Vitória-ES para exposição.

O raríssimo GTE 1973 1800 Rally teve nossa indicação, mais uma vez ficou de fora. Esse Puma foi restaurado pelo meu amigo Péricles do Rio de Janeiro e esteve em Lindóia em 2007 e para mim, deveria ter ganho. Esse ano nas mãos de James Mendonça quase chegou lá, raspou na trave.

Outro "Tubarão" à venda, um GTE 1974 com rodas "gomo", acessório colocado em lojas de personalização daquele tempo (não é acessório de época). As bolhas dos faróis ou os limpadores de para-brisa, algum dos dois está errado, os dois não podem conviver juntos, no quesito originalidade. Existiram GTE 1974 com bolhas, mas os limpadores eram cruzados.

Mas um veículo perfeitamente restaurável, com muitos detalhes originais.

O único GTE pós "tubarão" da exposição, pertencente ao Diretor Social do Puma Clube.

Alguns Puma de Goiás, o conversível verde e o amarelo.

O GTS placa preta.

GTS bonito mas com alguns detalhes não originais, como o tecido da capota.

O GTS 1979 do meu amigo goiano Janio, que sempre vem rodando e prestigia todos grandes eventos, confirmando sua presença no "Puma 45 anos" que será realizado em Foz do Iguaçu-PR.

Outro Puma GTS que não participou do concurso por não ter colocado a placa no espelho com os dados do veículo, proprietário e inscrição. Normas do evento.

Alguns veículos que nasceram na Puma estavam sendo vendidos, como o Mini-Dacon 828.

Tinha até uma Ferrari de F1 do ano passado, só não sei se era as famosas réplicas para eventos.

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