Refrigeração motor VW a ar

Como todos sabem, o motor VW boxer a ar tem refrigeração forçada através de ventilador dentro da caixa sobre as camisas dos cilindros do motor, mais conhecida por ventoinha. Esse ventilador força o ar recebido através das tomadas de ar externas para cima das camisas dos cilindros, que por sua vez, tem aletas de refrigeração em sua construção. Esse ar que passa pelas camisas é direcionado para parte inferior do motor e sua exaustão se dá naturalmente por baixo do veículo. Em função disso, o compartimento do motor VW deve ser todo fechado e o ar externo é direcionado direto para a entrada da ventoinha. Se o compartimento tiver alguma outra entrada de ar que não seja direcionada a ventoinha, como exemplo a falta de borracha na junção do motor com a carroceria, poderá entrar ar quente dentro desse compartimento e ser sugado pela ventoinha, que por sua vez mandará esse ar (quente) para refrigeração das camisas. Acontecendo isso, se dará o super aquecimento e perda de rendimento do motor, podendo até fundir. Também a quantidade de ar que entra no compartimento do motor deve ser controlada para que não haja um redemoinho e consequentemente criará uma pressão não desejada, como também esse ar poderá ficar aquecido. Vamos pensar como se fosse dois andares, à parte de cima onde fica o motor vedado e a parte de baixo que são expelidos os ares quentes, divididos pela carroceria. Na parte de baixo do motor, o ar deve sair mais rapidamente para não criar outro redemoinho e possibilitando o aquecimento de outras peças. Para isso, a Puma criou três saídas de ar na saia traseira, ajudando para que o ar seja expelido para fora do carro. Todos os Puma VW tem essas saídas, desde 1968 até 1971 com três saídas largas e tela de proteção, passando a ser três saídas finas sem tela, até os últimos fabricados, que a partir do modelo 1981 GTI /GTC perderam a saída central, ficando apenas duas.

No compartimento do motor, o ar direcionado para a ventoinha é estrangulado no final da tomada de ar do Tubarão, com uma saída menor que a da entrada, direcionada para a traseira da ventoinha, onde está a abertura de sucção. Com o aparecimento do Puma GTE Spyder, onde a tomada de ar foi deslocada para o final da tampa do motor, o ar não entrava diretamente na abertura da ventoinha, portanto criando um pequeno problema de refrigeração. Os técnicos da Puma criaram a retirada do ar do compartimento do motor na parte inferior, criando furos ou rasgos, dependendo do molde utilizado para a fabricação da carroceria, embaixo dos para-choques traseiros dos modelos GTE / GTS de 1971 até 1976 1a. Série, assim o ar mais frio que entrava ia direto para a traseira da ventoinha e o ar existente era puxado para fora por essas saídas. Também colocaram essas aberturas nos modelos fechados. Nos modelos posteriores já não existem mais essas saídas de ar devido à mudança na tomada de ar, mais direcional, conforme foto explicativa.