Lanternas Traseiras GT, GTE, GTS, GTI, GTC

Lanternas traseiras desde os primeiros modelos

Começou com o Malzoni GT que utilizava lanternas inglesas redondas do Jaguar. Na traseira truncada do Malzoni ficam muito bonitas e bem esportivas.
A partir do Puma GT (DKW) a fábrica optou por um modelo mais barato e moderno, que também combinou bem com a traseira mais suave do GT. Essas lanternas eram as mesmas da dianteira do Chevrolet C-1416 e Veraneio, sendo que nesses veículos a lente era branca e no Puma fabricadas especialmente em vermelho.
No Puma GT (VW) continuou a mesma lanterna do GT DKW, deixando a traseira muito tímida, mas bem simpática. Abaixo o primeiro Puma GT VW de 1968.
Outro GT VW ano 1969, que dependendo da cor do veículo a lanterna ficava mais agradável.

A partir de 1970, com a chegada da Variant, a Puma optou por trocar as lanternas traseiras, para atender o mercado americano, que exigia a luz de ré e incorporou no modelo GTE nacional. Apesar de em 1969 já existir o VW 1600 "zé do caixão", com as lanternas bem similares, elas não serviram para utilização no Puma, porque a parte traseira da lanterna era arredondada, acompanhando o desenho da carroceria do VW 1600. Somente as lanternas da Variant, depois TL, que são retas, pode-se utilizá-las no Puma. Abaixo em dois GTE Spider, o 1971...

e o vermelho 1972.

No detalhe as lanternas de Variant, TL, originais com as inscrições da VW. Eram fabricadas pela Polimatic em acrílico muito duráveis. Hoje em dia só encontramos em marcas alternativas e de plástico, que não duram um ano se utilizada no dia a dia.

Com a nova carroceria em 1973, apesar do painel traseiro ser um pouco mais largo, as lanternas continuaram as mesmas.

Para o mercado europeu, a Puma instalava as lanternas do Saab Sonett, muito parecidas com as de Variant, podendo assim atender com mais facilidade o mercado de reposição de peças. Essa lanterna tinha uma particularidade de já conter a luz de placa integrada em suas extremidades, eliminando assim mais um item de reposição.

Com o lançamento da nova carroceria em 1976, as lanternas foram substituídas pelas lanternas da Kombi, instaladas em posição horizontal. Essa substituição se deve ao fato da modernização e novo painel traseiro, maior que o anterior, exigindo preenchimento melhor dos espaços. Essa lanternas eram bicolor, ou seja, vermelha (freio, lanterna e pisca) e branca (luz de ré), em virtude da mudança da legislação brasileira, onde o código nacional adotou o modelo americano, que utilizava as lanternas traseiras todas vermelhas, ao contrário do europeu, que adotava tricolor, âmbar (pisca-pisca), vermelho (freio e lanterna) e branco (luz de ré). Até então, cada montadora utilizava seu critério, geralmente o do país de origem. Nessa época os Puma exportados para Europa iam com as lanternas de Kombi tricolor e no mercado interno e americano com a bicolor. O modelo abaixo, um GTS 1976.

Abaixo um modelo GTS 1977.

Somente a partir de 1980, com a revisão do código nacional, as montadoras foram obrigadas a alterar novamente a cor do pisca das lanternas, agora âmbar. Como em toda legislação, sempre há um tempo para adequação nas novas normas e além disso houve uma revisão no decreto. Segundo minhas pesquisas, não existiram Puma com lanternas de Kombi na cor âmbar, como a foto abaixo.

No modelo 1981, uma modernização do produto levou a Puma adotar as lanternas traseiras do Brasília VW, que eram muito parecidas com as lanternas dos Mercedes top de linha. Ainda bicolor.

Com a nova legislação, as montadoras foram obrigadas a adotar os piscas em cor âmbar. O ano de 1981 foi o ano de transição, podendo haver os dois tipos de lanternas, bicolor e tricolor.