Passo a Passo - Limpador de para-brisa

O meu amigo Sandro (smarca) de Campinas montou um novo sistema do limpador do para-brisa, para abranger uma maior área de varredura. Somente para os modelos GTE / GTS / GTI / GTC, após 1976. Achei muito interessante e publico aqui o Passo a Passo, com as palavras do Sandro, sendo que farei duas interferências para dar minha opinião. Vamos lá:

Modificação no sistema de limpadores Puma GTE / GTS / GTI / GTC

Desde que adquiri meu Puma GTS 78, ao mesmo tempo em que admirava o estilo dos limpadores quando em repouso, semi-sobrepostos do lado do motorista, me incomodava o fato de possuírem, ambos, mas em especial o do LD, pouca varredura em relação à área do para-brisas, algo que não condizia com o estilo esportivo do carro.
Então, aproveitando que os pivôs originais apresentavam folga e necessitavam ser substituídos ou reformados, como não encontrei novos originais para comprar, com receio de perder os que tinham numa operação mal-sucedida de desmontagem e remontagem, me propus a pesquisar e adquirir novos pivôs que pudessem ser adaptados e modificar o sistema para que as palhetas varressem uma área maior do para-brisa.
E como o limpador do LD era o mais crítico, com o extremo do seu curso praticamente no meio do ângulo de visão do passageiro (embora para o motorista sempre seja tão melhor quanto mais área varrida) este deveria ser adaptado para um curso maior que o LE, o qual também desejava aumentar.
Primeiro passo: Conferindo as medidas
Primeiramente vamos nos ater às medidas originais que encontrei no meu Puma, que devem ser conferidas para evitar problemas (excessos) pois, após tantos anos de adaptações e reformas dos nossos Pumas, não podemos ter certeza do que realmente temos instalado em nossos carros:
(1) Medida do braço do motor do limpador: 21,5 mm X 2 = 43 mm de curso total a cada volta
(2) Medida do entre-eixos do pivô do LE: 43 mm
(3) Medida do entre-eixos do pivô do LD: 37 mm
(4) Medida do raio do braço do limpador (Puma): 375 mm
(5) Medida do raio medido na extremidade externa da palheta: 550 mm (546 mm se utilizados os braços do Corcel II e família e as mesmas palhetas 130)
(6) Medida da altura do pino do pivô do LE: 17 mm
(7) Medida da altura do pino do pivô do LD: 10 mm

Segundo passo: Adaptação dos braços dos limpadores

Caso necessite trocar os braços dos limpadores, terá duas opções: adquire os braços do Corcel II e família (371 mm) e entorta suas pontas como demonstrado na foto abaixo ou aproveita apenas o sistema de encaixe deles e utiliza os braços originais Puma (375 mm). Preferi a segunda opção.

Obs.: Para utilizarmos os braços dos limpadores do Corcel II e família nos Pumas, basta, numa morsa, inverter o ângulo da ponta, pois nos Pumas a posição de descanso é do lado do motorista, ao contrário dos Ford de origem.

Felipe: Entortar as pontas dos braços não é tarefa tão fácil, porque esse material é aço e pode quebrar, é possivel mas, dê preferência aos profissionais para execução desse serviço.

Porém, como no futuro talvez precise desmontá-los novamente, optei por não rebitar, mas em utilizar, em cada braço, um parafuso Allen, 2 arruelas e uma porca auto-travante tudo em inox (foto abaixo). Visualmente, diria que apenas a porca auto-travante se destaca no conjunto, mas não o compromete, pois é instalada do lado inferior.

Terceiro passo: Pintura dos braços dos limpadores
Para quem possui Pumas até 1978 e necessita pintá-los de prata (lembrando que 1978 foi o único ano que houve Puma com limpadores prata e preto, sendo que todos os anos acima são pretos e todos os anos abaixo são pratas) uma opção, para se livrar das oficinas de pintura quando tiver que retocá-los, na base da auto-suficiência e custo versus benefício, a Colorgin tem uma tinta em spray chamada Prata Real (Código 5706) muito próxima ao tom de prata original que não necessita, inclusive, de verniz, até porque a pintura prata original não era brilhante, mas acetinada. Entretanto para quem desejar (não utilizei) mais brilho pode lançar mão do Verniz Brilhante (Código 5705), também em spray da Colorgin.
Dica 1: Pinte primeiro a parte inferior do braço, sem as molas. Depois encaixe as molas prendendo o braço envolto em um pano numa morsa e utilize um alicate de pressão, lixe alguma marca que porventura tenha ficado quando da operação de encaixe das molas, pois precisou prendê-los na morsa com algum torque e sempre fica algum detalhe final mesmo protegido pelo pano, empapele e pinte a parte superior do braço como um todo.
Dica 2: Para encaixar a borracha da palheta utilize um pouco de silicone no canal (nunca na parte da palheta que entra em contato com o para-brisa) para fazê-la deslizar suavemente sem comprometer a pintura.
Quarto passo: Pivôs
Os pivôs originais Puma não consegui saber de que carro são. Sei que NÃO são do Opala, Chevette, F100, F350, C10, C14, Galaxie e Dodge Dart. Ficou uma dúvida se seriam os dos Dodge 1800, mas estes não consegui encontrar, nem virtualmente na Internet, para saber.

Felipe: Os pivôs são do Dogde 1800 Polara, justamente esse que você não encontrou Sandro.

Entretanto os pivôs do Corcel I e família se adaptam muito bem aos Pumas, tendo sua base de fixação ao suporte idênticas, bastando serrar uma das laterais (aliás, exatamente como são os pivôs originais dos Pumas que exibem marcas de corte em um dos lados da base ovalada). À distância entre os furos praticamente coincide com a furação original, bastando uma pequena limada e ovalizada nos furos do suporte para que se fixem corretamente e com precisão.

Apenas são mais compridos e precisam ser cortados na medida (49 mm) e nova rosca externa ser feita (15 mm). Isto, por si só, já elimina a saliência que os pivôs dos Corcel I possuem na base da rosca externa (Observar na foto acima).
Embora a altura do pino do pivô do LE do Corcel I tenha o mesmo comprimento dos pivôs Puma (17 mm) o do LD também possui esta medida, devendo ser cortado e soldado com a medida Puma (10 mm). Isto porque nos Pumas ao pivô do LE se acoplam 2 barras, a ligada ao motor e a barra que se liga ao pivô do LD e no pivô do LD se acopla apenas 1 barra.
Os pivôs de Corcel I que comprei, um tinha o pino de encaixe virado para cima e outro virado para baixo. Esses da foto acima exibem ambos os pinos virados para cima. Não sei porque. Nos Pumas ambos os pinos são virados para baixo.
Finalmente, observe, na foto abaixo, que os pivôs Puma possuem uma arruela de bronze e outra ondulada de pressão para evitar folgas longitudinais e os pivôs do Corcel I e família possuem apenas feltro para isso. Então, caso não aproveite as arruelas dos pivôs originais, mande fazer, para cada pivô, uma arruela de bronze e compre em qualquer loja do ramo uma (duas) arruela de pressão ondulada de 8 mm.
Isto evitará que a arruela de pressão ondulada de aço, desgaste rapidamente o corpo do pivô, de antimônio (uma liga pobre do alumínio), por ser muito mais frágil, garantindo longa vida útil ao conjunto, tal como nos originais.

Quinto passo: Adaptação do tamanho dos braços dos pivôs
É a combinação do tamanho do eixo do motor do limpador e o tamanho dos braços dos pivôs que determinam a varredura no para-brisa.
Repito: Confiram se as medidas que encontrei no meu Puma coincidem, pois isto é determinante para a redução proposta a seguir, sob pena de terem seus limpadores varrendo o capo, como zombou um amigo pumeiro quando comentei o que estava fazendo.
Basicamente fiz alguns cálculos e, confesso, por receio de queimar o serviço, fiz também simulação da varredura original no papel (fiz um molde do para-brisa em cartolina) no papel e conclui sobre as medidas que deveria encurtar o comprimento dos braços dos pivôs, aproveitando inclusive que teria que cortar de qualquer forma, já que os braços dos pivôs do Corcel I e família são maiores que os do Puma, como segue:
Pivô do LE: 43 mm (medida original) - 4 mm = 39 mm (medida final)
Pivô do LD: 37 mm (medida original) - 4 mm = 33 mm (medida final)
Embora a diminuição em termos absolutos seja igual (4 mm) a influência dela é diferente pois percentualmente o comprimento do braço do pivô do LE é, originalmente, 16% maior que o do LD e, após a alteração, fica 18% maior.
Dica 3: Aproveite e substitua os parafusos de cabeça sextavada que prendem os pivôs ao suporte por parafusos com cabeça de fenda automotivos, pois isto torna mais fácil fixar os pivôs com o sistema instalado debaixo do painel com uma chave de fenda longa. Mesmo utilizando uma chave catraca com extensões e joelho de porco, embora possível, não é tão fácil quanto parece recolocar esses parafusos de cabeça sextavada. E não se esqueça de desligar a chave geral pois o risco de tocar em algum fio corrente enquanto trabalha é bastante grande.

Sexto passo: O resultado final
Observem nas duas fotos abaixo os limpadores em posição de descanso e nos limites dos seus respectivos novos cursos. Notar também que o limpador do LE varre um pouco mais de área do para-brisa do que originalmente e o do LD proporcionalmente mais ainda, indo quase ao extremo direito do para-brisa.