Dobradiças Puma GT (VW), GTE/GTS/GTI/GTC

As desconhecidas dobradiças do Puma GT, GTE Spyder, GTE, GTS, até 1976 1a. série, com chassis de Karmann Ghia, são dos antigos FNM 2150 JK. Se adaptam perfeitamente no Puma, além de serem muito resistentes.

O único senão nessas dobradiças são as molas que acabam se desprendendo do furo de encaixe e certamente são perdidas. Vão duas molas em cada dobradiça, uma em cima e outra embaixo. Normalmente a de baixo é a primeira a ser perdida, como mostra a figura abaixo, que estão sem as duas molas inferiores nas duas dobradiças, sendo que a debaixo já estava perdendo também a mola superior.

No detalhe a dobradiça com a porta montada no Puma...

... E com a porta fora do Puma. Nesse Puma brilhantemente ostenta todas as molas.

Quando não se tem as dobradiças do JK, o jeito é apelar para as dobradiças mais modernas, sendo que a peça superior tem que sofrer uma redução de largura, pois nas carrocerias antigas, a parte superior da porta é mais estreita, que nos Puma mais modernos. Veja no Tubarão abaixo.

Nos Puma GTE, GTS, GTI e GTC, após 1976 2a. série, chassis do Brasília, as dobradiças são as do Corcel. Ao contrário das de JK, que não se acha, essas do Corcel são fabricadas por pequenos fabricantes artesanais até hoje. Isso se deve ao fato das dobradiças sofrerem corrosão, por serem feitas de chapa de metal, precisando em muitas vezes serem substituídas. Por isso tem gente fazendo de inox. As dobradiças de JK são de liga de metais, portanto resistentes a corrosão.