Eventos - Serra Negra - SP

Quem for de Puma COMIGO, terá direito a expôr seu Puma sem pagar nada. Vou sair no sábado pela manhã, mas podemos marcar um encontro no local. Contato aqui no meu e-mail. Vamos todos prestigiar.
É NESSE PRÓXIMO FINAL DE SEMANA , AUTOMÓVEIS ANTIGOS e HOTs em SERRA NEGRA.
Exposição de autos antigos que se realizará entre os dias 04 a 07 de Setembro (Sexta, sábado, domingo e segunda) de 2009 no Centro de Exposições da cidade de Serra Negra, distante 160 km da capital São Paulo. Esse ano teremos algumas novidades e sua presença é muito importante para o engrandecimento desse evento que vem se firmando como um grande acontecimento no meio antigomobilista do segundo semestre do ano.O II Collector Show - Serra Negra vai destacar os melhores veículos expostos nas categorias Hot Rod e Automóveis Antigos originais (nacionais e estrangeiros) divididos em oito faixas etárias. A partir dessa edição, os premiados nas diferentes categorias passam a compor o quadro dos veículos pré-classificados para a eleição nacional do Carro Antigo do Ano e Hot Rod do Ano, eleição idealizada pelo website http://www.jornalveiculos.com.br/. As inscrições já estão abertas e devem ser feita pelo site http://www.collectorshow.com.br/.

Foto do dia

O Puma GTC 1983/84 é da minha amiga Cidinha, mãe do Leandro de Londrina, que tirou a bela foto. Muitos não gostam desse modelo, de para-choque borrachão, mas quando bem cuidado, o charme do modelo, mostra que é um verdadeiro Puma, ou seja, lindo!

Puma pelo mundo

Em homenagem ao meu amigo (zu meinem Freund gewidmet) Bernd Eise, o filme enviado pelo meu outro amigo Claude Fondeville, sobre um evento na Alemanha. Reparem na qualidade dos carros Puma, pertencentes ao Puma Clube alemão e a quantidade que ainda roda por lá.

Reportagens (42) VW SPEED

A reportagem da revista alemã VW SPEED de agosto de 2002, enviada pelo meu novo amigo (mein neuer Freund) Bernd Eise, de Fellbach, Alemanha, traz a matéria sobre o Puma GTS 1979 do amigo dele Alexander von Hofen.

"Hello Felipe,
my name is Bernd and I am following your blog for quite some time trying totranslate the portuguese into English or German to get some moreinformation.I really like your blog as it is one of the most informative sources in theweb.
To my person, I bought my PUMA Convertible in the mid 1990´s by accidentwhen a friend told me that there was one for sale in my town. I knew thebrand because during my time in middle school in the 1980´s I was passing bya parked PUMA Convertible every morning on my way to school but after 5years it suddenly disappeared and I never saw it again ...... well that´snot quite right there was this PUMA for sale and guess what it was thatexactly that car I passed by every morning years before, so after a shorttestdrive I bought it, drove it for several years and still own it today butit´s now undergoing a major overhaul.
Due to the lack of parts in Germany I searched for other Puma drivers in allthese years of ownership and today I am part of a small group of EuropeanPumeiros helöping eachother keeping the cars running, our website ishttp://www.pumadobrasil.de/ run by Jens Harder a longtime pumeiro.
I am located in Fellbach near Stuttgart Germany, the Home of PORSCHE andMercedes Benz Cars and besides the before mentioned 1979 PUMA 1600GTSConvertible, I also own a 1973 PUMA GTE Coupe which is in need of completerestoration.
A friend of mine, Alexander von Hofen is owning the burgundy red metallic1979 PUMA GTS Convertible from the German Article in Oldtimer Markt you haveon your Blog. The guy sitting in the red convertible is me, as Alexanderhaven´t had the time to attend the photoshooting back then, the other twoare Juergen Lafery (1972 GTE Coupe) and Stefan Kuhlisch (1979 GTSConvertible in gold).
I will attach another Article of the burgundy car published 08/2002 in thegerman magazine "VW-SPEED" and if you are interested let me know and I cankeep you updated whats going on here in the PUMEIRO Scene.
Keep up the good work with your blog
Best Regards
Bernd "

Tradução:

Olá Felipe,
Meu nome é Bernd e já algum tempo que sigo seu blog, tentando traduzir do português para o inglês ou alemão para conseguir mais informações. Eu gosto muito do seu blog porque é umas das fontes mais informativas da Internet.
Comprei um Puma conversível nos anos 90 quando, por acaso, um amigo me disse que havia um a venda na cidade. Eu conhecia a marca porque no meu tempo de ginásio, nos anos 80, eu passava todas as manhãs por um Puma conversível que ficava estacionado no meu caminho para a escola, mas depois de cinco anos, de repente ele desapareceu e eu nunca mais o vi novamente...
Acho que acabei comprando esse Puma que ele via quando era jovem, depois de um rápido testdrive, eu o comprei; dirigi por muitos anos e ainda o tenho, mas no momento, ele está sendo restaurado.

Pelo fato de faltarem peças na Alemanha, eu procurei outros donos de Puma durante todos esses anos e hoje faço parte de um pequeno grupo de pumeiros europeus que se ajudam, mantendo os carros rodando. Nosso site é www.pumadobrasil.de e quem cuida dele é Jens Harder, pumeiro de muito tempo.
Estou em Fellbach, perto de Stuttgart, Alemanha, o berço do Porsche e dos carros da Mercedes Benz. E além do já mencionado Puma 1979 1600 GTS conversível, também tenho um puma GTE Coupé 1973 que precisa de uma restauração completa.
Um amigo meu, Alexander von Hofen, é o dono do Puma GTS 1979 conversível na cor borgonha (vermelho metálico) que apareceu no seu blog, no artigo alemão de Oldtimer Markt. O cara sentado no conversível vermelho sou eu, porque o Alexander não teve tempo de aparecer na foto. Os outros dois são Juergen Lafery (GTE Coupé 1972) e Stefan Kuhlisch (GTS 1979 conversível dourado).
Anexarei outro artigo do carro borgonha publicado em agosto de 2002 na resvista alemã VW-Speed e se você tiver interesse, me avise que posso mantê-lo atualizado sobre as novidades sobre Puma por aqui.
Mantenha seu bom trabalho no seu blog. Abraços. Bernd.

Puma GT DKW 1967 Roubado

Informações com recompensa de R$ 3.000,00 para: Teodoro Janusz (51) 3347-4232 ou (51) 9971-1881.

Puma de corrida

Em dose dupla. O Puma Espartano 48, 1971, da Comercial MM, aqui pilotado por Angi Munhoz e o Puma 46, 1969, por Freddy Giorgi. O "48" logo depois foi vendido ao meu amigo Josamar, tornando-se o furor da Estreantes e Novatos.

Quebra-cabeça (14)

Qual o ano desse Puma conversível? OK! Vale outro chaveiro Puma da Automodelli para a primeira resposta correta. Mas só vale uma única resposta, por isso pensem bem.

Puma Rallye 1971

O Puma Rallye 1971, campeão de vários Ralis, com Jan Balder pilotando, era um espartano sem capô longo, como bem lembrou meu amigo Josamar. Tinha a fibra mais fina, portanto mais leve, mas não podia parecer um modelo especial, em função do regulamento exigir carros em linha de produção. Na foto abaixo, o co-piloto Alfred Maslowski, Jan Balder e o simpático Miguel Crispin.
Mas vejam como era o painel do Puma com os instrumentos de rali. Gostei da calculadora, que deveria ser Facit, que muitos garotos daquela época (sim ainda são garotos), continuam sem saber como essa máquina toda manual funcionava e a molecada de hoje, nem imagina. Encontrada na maioria dos balcões de lojas de peças, era rápida e precisa, mas precisava de um certo domínio.

Puma Card

Não muito comum no Brasil, porque aqui a moda sempre foi as famosas figurinhas para álbum, mas em grande parte do mundo, ainda existem os cards, cartões com diversos temas para serem colecionados. Alguns aficionados no Brasil, mantém coleções com diversos cards vindos do exterior, assim como selos, cartões postais, marcas de cigarros e outros. Uma honra para nós, o Puma ser tema de um card europeu. O meu amigo Claude, do Rio de Janeiro, me mandou esse:
"Boa Noite Felipe, Em anexo um card , não sei se na época chamavam assim, que ilustra o nosso o PUMA GTE de 1978. Este tipo de peça (aprox. 12x12 cm) editado na Suíça e impresso na Itália, era comum na época , fazíamos coleção delas. Possuíam o logo (um pouco errado o do nosso Puma) foto e no verso breve descrição da marca e do veículo. Claude Fondeville"

Quebra-cabeça (13) Resposta

Estão ficando espertos, gostei! É a curvatura da porta do Puma GT (DKW).

Reportagens (41) Oficina Mecânica 2001

A reportagem da revista Oficina Mecânica - Ano 15 - n° 182, de 2001 foi enviada pelo meu amigo João Alcides Calliari Filho. Eduardo Bernasconi, faz uma síntese de toda a trajetória Puma, bem escrita e correta, salvo por pequenos enganos nas datas e alguns números.

A foto do Puma verde cactus em Londres que ilustra esta página, faz alusão a exportação de Puma, mas este não seria aquele Puma do brasileiro que foi morar em Londres e levou seu Puma junto? Lembro de ter lido algo a respeito por volta de 1980, mas não lembro realmente se era esse Puma. Uma coisa é certa, lembro que citaram que o dono manteve a placa brasileira no Puma, e nesta foto, vemos a placa brasileira abaixo da inglesa.

Anuncio de época (46)

Anuncio veiculado em dezembro de 1970, apesar de um Lorena na propaganda, o concorrente do Puma, fiz questão de publicar para mostrar o que tínhamos naquele tempo como melhor opção de som automotivo. TKR cara preta é bem depois. Fita cassete, só em aparelhos residenciais, no carro, eram os cartuchos. Em 1971 surgiu no Brasil um dos primeiros tape cassete (sem rádio)para automóveis, marca Crown, mas isso é para publicação posterior. Portanto moçada dos GT 1969, no painel, só um "radinho" com ondas médias e curtas, como o da foto, sem FM. Judiei!

Point Puma

O Leandro de São Paulo, me mandou algumas fotos de uma oficina, que as chamou de "casa de repouso". Quando eu vejo são as fotos da oficina de meu amigo Rui Carlovicke, próximo ao Autódromo de Interlagos em São Paulo, restaurador de veículos antigos, dono daquele Puma de corrida amarelo, que monta e desmonta. O Puma vermelho é do Leandro.

Vista Aérea

Puma GTS 1973 do meu amigo Ismael.

Foto de época

Puma GT 1969 do Carlos Eduardo Szépkúthy, aquele vermelhinho com n° 17 da Clássicos de Competição. A foto foi tirada em 1980.

Logotipo Puma (2)

O logotipo utilizado pela Puma para as peças era esse "PUMA PEÇAS" na embalagem para descrever o produto. A etiqueta é do meu amigo Leandro Guilherme de Londrina-PR.
Foi a partir dete logotipo, que surgiu a idéia do logotipo do Puma Clube.

Anuncio de época (45)

Na foto dos produtos, as rodas Fittipaldi para Fusca, aro 15 que sempre adorei.

Puma de amigos - P-018 1984

O Puma de amigo hoje é de AMIGOS, porque o Puma P-018 1984 é dos meus amigos Maurício Pontual e Péricles Cruz, do clube co-irmão Puma Clube do Rio de Janeiro. Já tinha sido do Péricles que vendeu e recomprou agora junto com o Maurício. E os dois andando a caça dos pneus nas medidas originais.

"Querido Felipe, fico muito feliz com a convivência e troca de informações entre nossos clubes irmãos e verifico que a espontaneidade e espirituosidade são constantes nessa grande família que é o Puma Clube. Mando pesquisas do meu amigo Claude que foi fundo no assunto, profissional que foi do assunto durante anos. Acabei tirando um dia inteiro percorrendo lojas especializadas, andei por 18 lojas, achei num estoque antigo o que a própria Pirelli diz não fabricar mais. Valeu a pena a busca, estou todinho feliz. Abraços do amigo, Maurício."

"Bom dia Pontual, A coisa tá difícil, a Michelin não tem a dimensão 215/60 R 15, também consultei a Goodyear, Firestone, Bridgestone e Continental que nada apresentam e a resposta da Pirelli foi a seguinte:
Prezado(a) Sr.(a) Claude, boa tarde!
Agradecemos seu contato.
Informamos que na medida 195/60/R14 possuímos o modelo P6 e na medida 215/60/ R15 não possuímos nenhum modelo com esta medida, apenas 215/65/ R16, que seria o modelo Scorpion STR e ATR, não existe pneu nesta medida com aro 15 produzidos pela Pirelli.
Atenciosamente Equipe Pirelli Pneus 0800 728 7638 Identificação: 100917

O modelo Scorpion acima citado não serve para o Puma pois é de caminhonete SUV.

Encontrei algo na Yokohama, como podes ver abaixo: Modelo: A.drive Dianteira : 195/60 R14 86H Traseira : 215/60 R15 98H
O indice de velocidade ( H = 210 km/h é o mesmo que vc me informou) Endereços das revendas em:http://www.yokohama.com.br/index.php?option=com_revendas Na TIRE MAX o dono me conhece, Fondeville, fale com ele.

Na TOYO temos: Modelo: PROXES Dianteira : P195/60R14 85H PROXES TPT Traseira: P215/60R15 93H PROXES TPT
O indice de velocidade ( H = 210 km/h é o mesmo que vc me informou) Endereços das revendas em:http://www.toyo.com.br/index.php?item=revendedores&uf=RJ

O 195/60 R 14 é MOLINHO agora o 215......mosca branca Se aparcer novidades te informo, Claude Fondeville"

Puma P-018 - Detalhes

Os poucos proprietários de Puma P-018 sofrem para saber detalhes deste modelo, porque pouco se falou dele, pela curta vida de fabricação e poucas unidades produzidas. O meu amigo Maurício Pontual, presidente do Puma Clube do Rio, tanto procurou que achou o suplemento da Quatro Rodas de 1981, onde trazia muitas informações e detalhes. Interessante, dito na matéria, que a Puma esperava produzir 1000 unidades, quando só conseguiu 25 unidades na Presidente Wilson e outras 30 no galpão da Lapa e Capivari.

Reportagens (40) Oficina Mecanica 1976

A reportagem da revista Oficina de novembro de 1976, enviada pelo Eduardo Tonin, através do meu amigo Dario Faria, conta tudo sobre os "venenos" para motores VW a ar.

Feras e Gatas

Relação de Puma GT DKW - Proprietários

Como a Lumimari (antiga Puma) e posteriormente Puma, até 1967 não registrava os dados dos veículos fabricados, não existe uma lista das numerações de chassi e outros dados. Os meus amigos José Maria Morais de Brasília e Antonio Stricagnolo de São Paulo, me mandaram a relação feita pelo Carlos Zavataro. O Carlos pede que atualizem os dados da relação abaixo, mandando um e-mail para ele, que está no alto da folha.

Foto do dia

Autodromo de Interlagos, 1971.

Puma+Arts

O nosso amigo Ronaldo (ex-Puma) desenhou a evolução do Puma GT 4R, aqui chamado de GT4R EVO. Seu desenho era tão moderno, que atualizando suas linhas, não sofrem tantas modificações, uma grande virtude de seus criadores Anísio Campos e Rino Malzoni.
Mas senti algo um pouco estranho e não me contive, me desculpe Ronaldo, mas mexi no desenho, criando o GT 4R EVO S, entre eixos maior e com uma pitada no detalhe da cor, para lhe dar o aspecto da série especial.

Vontade não falta e acredito que capacidade também não, mas "cadê o capim"?

Anuncio de época (44)

Anuncio de 1966, com o novo lançamento B1 e B2. Os bonequinhos Bardahl ainda estavam na ativa.

Transformação II - GTS 1975

Continuando a série Transformação, agora um caso contrário. O GTS 1975 do Emerson Doohan, de Guarulhos-SP, que enviou as fotos da personalização que fez em seu Puma. Acompanhe a transformação.
Antes da restauração / Before restorationDepois da restauração / After restoration

Ainda um Puma, mas completamente desfigurado.

Still a Puma, but completely disfigured.