Noite Puma - O desfile

"- Senhoras e Senhores, deixem a pista para a realização do Desfile da Noite Puma, Evolução dos Modelos".
"-Senhoras e Senhores pilotos liguem seus carros para a volta de apresentação do Desfile".
E o suspense continua antes do starter.

Alguns preparativos e os sons dos motores roncando.

E começa o Desfile com a primeira participação do GT Malzoni 1966 branco e do Puma GT DKW 1967 prata.

Paravam em frente aos locutores, e um pouco da história era contada.

Depois iam para a área da dispersão.

Mais dois representantes da nuvem azul, dois Puma GT DKW 1967.

O comparativo do Puma GT 1967 (DKW) prata, com o Puma GT 1968 (VW) branco.

Os modelos GTE 1971 cinza e GTE 1973 laranja, apesar de parecerem iguais, as carrocerias são completamente diferentes em suas dimensões e detalhes para o bom observador.

E o Homero indo embora com seu lindo GTE.

Outro comparativo. O GTE 1974 bege, que já não exibe mais as bolhas nos faróis e os limpadores cruzados, com o GTE lançado em 1976, mudando muito a carroceria. Nesse caso, o GTE verde é 1979, que é praticamente igual ao 1976, apenas pequenos detalhes.

O locutor da Auto Show Collection e eu falando sobre os modelos.

O agradecimento especial a Jan Balder por ter conduzido meu Puma GTE 1974 no desfile, que me deu muita honra.

Mais comparativo, o modelo GTE 1979 verde com seu sucessor o GTI 1981 prata. Lançado em final de 1980 como modelo 1981.

O Puma P-018, lançado em 1981, representado pelo P-018 1982/83 prata, foi fabricado até 1985. Seu sucessor, o AM 1, chegou em 1988, aqui sendo mostrado o AM1 1989 vermelho.

No ano seguinte, 1989 a aparição do AM3, que infelizmente não conseguiu completar o desfile, por problemas técnicos. O veículo, que estava em restauração, ficou pronto minutos antes do evento, em um esforço descomunal por parte dos restauradores e proprietário, claro que poderia acontecer algum probleminha. Então, a participação única do modelo AM4 1994 branco, como o último modelo Puma cupê fabricado.

A chegado dos conversíveis. O primeiro modelo fabricado em 1971, chamava-se GTE Spyder. No desfile foi representado pelo Puma GTE Spyder 1972 vermelho, o último GTE Spyder fabricado. Em 1973 a chegada do GTS, com nova carroceria. Mesmo caso do modelo GTE, a transição de carrocerias, sendo que só os mais atentos percebem a diferença. O último GTS fabricado foi no início de 1976, aqui como representante legítimo, o GTS 1976 prata, que já exibia as rodas do futuro modelo a ser lançado, desde outubro de 1975.

Esse GTE Spyder tem como opcional a capota rígida, que no evento, o proprietário preferiu deixar em casa e curtir o friozinho de São Paulo de capota abaixada.

Já a proprietária do GTS deixou a capota erguida para ilustrar os modelos.

O maior comparativo da noite.

O GTS 1975 vermelho metálico, idêntico ao anterior, com chassi de Karmann Ghia. O GTS 1976 vermelho, com chassi do Brasília. Erroneamente hoje em dia, os dois são chamados de "bunda caída", mas este título não existia até a chegada do chassi do Brasília e se analisarmos bem, olhando os dois modelos, o chassi do Brasília tem uma traseira muito estranha, parecendo caída.

A seguir os modelos GTS que vieram a partir de meados de 1977, com a traseira reta, sem a impressão de caída, dando charme ao modelo. O GTS vermelho 1978, representa o grande desejo da moçada que hoje está beirando os cinquenta, foi a grande febre daquele tempo. O GTS 1980 branco, representa o modismo automotivo que surgiu em 1979, com os modelos monocromáticos, ou seja, uma única cor internamente para todos equipamentos e forração.

A Puma combinou seu modelo conversível monocromático, com a bela capota bege. Quando citei o fato no microfone e exclamei que era uma pena a capota estar abaixada, Gurgel rapidamente, em 15 segundos, soltou o envelope e levantou a capota, com uma mão só. Até o locutor se espantou. Será que um conversível alemão, de capota elétrica sobe tão rápido?

O modelo GTC branco (de capota erguida), nasceu em 1980 como modelo 1981, substituindo o modelo GTS e foi fabricado até 1985. Aqui o GTI 1984, um dos últimos a ser produzido. O AM4, o modelo conversível da Alfa Metais, tinha motor AP 1.8, diferente do seu antecessor o AM2, que tinha motor a ar 1600. O AM4 1993 branco também um dos últimos fabricados.

As máquinas quentes começaram o desfile logo após os conversíveis, sendo representadas pelo GTB 1978 prata e GTB 1977 preto. Lançado em 1974, poucas alterações foram realizadas, detalhes e lanternas ao longo de sua vida de cinco anos. O muscle car brasileiro.

Em 1978, no Salão, a apresentação do GTB S2, que viveu até 1985 basicamente o mesmo modelo, mudando somente diâmetro das rodas e defletor do para-brisa. Aqui dois GTB S2 1979, os primeiros fabricados.

Mais dois GTB S2, o branco 1981 e o prata 1984, extremamente originais.

Apenas em 1987 foi fabricado o GTB S2 ASA, pela Araucária S/A, que nada mais era que o GTB S2 com limitadas alterações. No olhar são idênticos.

Por fim, O GTB S2 com pintura personalizada na moda atual e o último modelo Puma com mecânica Chevrolet, o Puma AMV, que substitui o S2, com diversas mudanças no desenho, quando voltou a ser fabricado pela Alfa Metais em 1988. O AMV 1991 vermelho representando o fim da produção Puma.

Fotos Marco Rinaldi