Vale a pena ler, para saber sobre o carro e os termos técnicos daquele tempo. 
segunda-feira, 21 de setembro de 2009
Assinar:
Postar comentários (Atom)
Postagens populares
-
Comprar um Puma, como qualquer outro carro antigo não é tarefa das mais fáceis. Por isso aconselho sempre, procure entender do automóvel esc... -
Existiram diversos modelos de bancos para Puma, que aqui vamos citar por ordem de produção dos modelos. GT Malzoni 1965/1966 Um banco simp... -
Como falei na publicação anterior, a roda de alumínio Puma, também conhecida por "Raios", foi lançada em outubro de 1975, equipand... -
O Puma GT (VW), GTE Spyder, GTE e GTS até 1976, utilizando chassis de Karmann Ghia, a numeração do chassis era uma plaqueta pinada com os nú... -
A Puma, no começo adotava muitas cores sólidas da linha VW, as metálicas da linha Ford e GM, mas tinha as cores especiais exclusivas, chamad... -
A história deste Puma GTE 1975 Cobre metálico. Ele chegou aqui em julho de 2005, onde eu iria fazer uma parte da restauração, pois o carro t... -
Hoje, 13 de maio, Dia do Automóvel, instituído em 11 de maio de 1934, pelo então presidente Getúlio Vargas, através do Decreto 24.224 como ... -
O Puma GTB 1977 é do meu amigo Álvaro Romero, tem motor original com apenas a mudança no sistema de refrigeração que era de hélice e passou... -
.JPG)
Esse motor boxer a ar de 8 cilindros e 3.200 cc foi criado pela Puma em 1971, pelo Eng° Milton Masteguin, sócio-proprietário da empresa. ... -
.JPG)
Tudo começou com o estilista Rino Malzoni e seus arames. Logo depois do GT Malzoni e com o fim do Puma GT DKW, Rino começou trabalhar no Pr...
Puma Clube
Placa Preta com segurança
10 comentários:
No folheto diz que o aro da roda era 14, usavam aro 14 pra exportação ? Sempre soube as nossas usavam aro 13 este detalhe eu não entendi não, Felipe é com vc agora .....
Cara, uma verdadera pérola!!!!Eu acredito Luby que a citação de roda 14" ainda se refere ao modelos que eram utilizados no 68, ou seja, as de aço, contudo aguaremos posição!
Observem que a foto menor do painel não corresponde à foto maior onde se ve parte do painel.
Na menor não há o radio instalado, nem tampouco aqueles 2 instrumentos sobre o painel que existem na foto maior.
Outras curiosidades:
- Avanço inicial de 7,5 graus. Posteriormente a VW modificou esta curva para 10,0 graus de avanço inicial.
- Pressão dos pneus: D/T = 12/16 libras por polegada cúbica na época em pneus 7 X 14 "OU" 185 X 14. Atenção ao "OU". Diria que quase murcho o dianteiro, como um trator, hehehe.
Bem lembrado Leo talvez estivessem se referindo as rodas de ferro das 68 e não houve a correção no folheto com relação as rodas de magnesio da 69, vamos ver oque o Felipe diz...
Felipe,
Este é o "Amarelo Lettry", você há de convir que o amarelo que você me enviou(as duas 69) uma de frente e a outra de traseira, mostra uma tonalidade bem mais viva.
Conclui-se que a GT 1500 69 saiu de fábrica com dois amarelos, um mais claro e um mais vivo.
Diz ai Felipe que historia é esta do aro 14 ???
Luby,
Os primeiros Puma VW utilizavam rodas de aço (Kombi) aro 14, com pneus de Kombi 7.00x14 pneus diagonais. Depois vieram os pneus radiais 185x14. Só em 1969 os modelos começaram a utilizar as rodas aro 13 de magnésio. O por quê do catalogo mostrar o 69 com rodas de magnésio e na ficha ainda a concepção antiga, eu não sei. No mínimo aproveitaram o fotolito da última página, que já deveria estar pronto , com o Raio X de um Puma 1968, que inclusive saiu em algumas revistas de 1968. Para quem não sabe, quando mandávamos fazer um impresso, a arte era fotografada para fazer o fotolito, que era utilizado para fazer impressões a quatro cores. E cada fotolito custava uma grana.
Sandro,
O rádio não era original, colocava-se depois na concessionária ou loja especializada, assim como os instrumentos complementares. Claro que para a foto, deram um requinte, colocando o rádio e os instrumentos como era usado naquele tempo, por copinhos sobre o painel, muito comum nos Simca dos play-boys. Quanto a pressão dos pneus, a própria VW recomendava para o Brasília, 16 na frente e 20 atrás. Já no antigo Fusquinha 15/17. Como o Puma era mais leve, a pressão caía, sempre lembrando que os pneus tinham outra arquitetura, muito diferente dos atuais.
Fernando,
Não acredito, acho que era um amarelo só, com diferentes ângulos e luz. Essa foto feita em estúdio e aquelas outras ao ar livre, por mais que se controle as luzes ao ar livre, nunca é igual a do estúdio.
O dia que eu conseguir resolver o seu dilema, vou me sentir aliviado e vou gritar: EU CONSEGUI, EU CONSEGUI!!! rsrsrs E como sou teimoso, ainda vou chegar nesse dia.
O mais belo dos Pumas !!!
Nesta época o botão da buzina eu acho que era o logo f1, ao invés da cara do puma. Posso está enganado!
Engraçado,a foto de cima o carro é original a de baixo o carro é equipado,e os playboys da época colocavam som,instrumentos no painel etc. Mas não colocavam nem um retrovisor. hahahahah!
Postar um comentário