Reclinador dos bancos Puma

Em uma época que quase nenhum carro brasileiro tinha reclinador nos bancos, a Puma não teria alternativa, senão criar seu próprio reclinador. Na maioria dos veículos, o encosto tinha duas ou três posições, que funcionavam por meio de uma barra que mudava a altura do apoio do encosto, dando outra inclinação. Alguns nem isso tinham. Era um equipamento muito desejado, principalmente para os amantes de drive-in.
Desde os primeiros veículos Puma VW 1968, os bancos com armação metálica e acabamento em fibra de vidro corrugada, dispunham do equipamento. O sistema consistia em uma roldana atrás do encosto, que a girando, movimentava uma barra que subia e descia, dando-lhe alturas diferentes. Um sistema caseiro, incômodo de ser acionado, mas funcionava e para época, bem demais. Foi utilizado até 1972 nos GT, GTE e GTE Spyder. Na foto abaixo, vemos o esqueleto do banco. A esquerda parte frontal e a direita a traseira, com o sistema de reclinar a mostra.

A partir de 1973, a adoção do reclinador Probel, com o mecanismo idêntico ao dos modelos Dogde (Dart e Charger), a Puma coloca bancos bem melhores, mais confortáveis e com o encosto de cabeça integrado.

O sistema consiste em uma alavanca que libera uma grande coroa dentada e pára no encaixe da alavanca no dente da coroa. Posicionando o banco em diversas posição, sempre pré-determinadas, até o limite do encosto na parte traseira do veículo. Bem mais prático e rápido que o sistema antigo. Sua fixação no encosto era por três parafusos no lado do reclinador.

A partir de 1980, mudou o reclinador. Portanto os veículos 1979, modelo 1980, já possuím o novo reclinador. Funcionava da mesma maneira que o anterior, porém seu braço de fixação no encosto era menor e com apenas dois parafusos, uma questão de economia, para garantir bons preços para as montadoras.

Em 1981, já nos GTC/GTI o reclinador passou a ser o milimétrico, oriundo do Opala. Funcionava com uma roldana giratória que virando-a, o banco inclinava milimetricamente. .Mas curiosamente encontramos em muitos desses modelos, como o GTC da foto abaixo, ainda com reclinadores de encaixe.