Matéria sobre Puma no Yahoo

Muitos amigos me mandaram o link aqui com a matéria "Conheça a Saga do Puma", escrita por Fernando Calmon. Não gosto de dar palpite na redação dos outros, mas acho que a maioria dos meus amigos esperam de mim uma avaliação, que faça abaixo, somente nos dados históricos que não procedem ou deixam alguma dúvida. O Fernando escreveu muito bem, com muitos dos dados corretos, mas sempre tem pêlo em ovo. O começo, onde diz: "Depois da Gurgel, a segunda mais importante fábrica brasileira de pequena série é a Puma", discordo e pergunto: - Por quê a Gurgel foi mais importante? Pela quantidade produzida? Isso é o mais importante em uma fábrica? Ou seria pela variedade de modelos? A Gurgel, que respeito muito, teve uma grande variedade, mas nem todos os modelos tiveram produção em linha. Já a Puma teve uma grande diversificação de produtos, indo de equipamentos, lazer até caminhões e ônibus. Não é questão de ser "bairrista" (puxar para o lado da Puma), e sim dar os devidos valores. Ao mesmo tempo em que a Puma tinha um grande carisma em todos os produtos lançados, como definiu bem meu amigo Ronaldo em conversas, sempre sofreu muito preconceito. Bom, intrigas de opinião de lado, vamos continuar. Ele comenta que em 1964 o GT Malzoni exibido no Salão... Em meus arquivos nunca tive essa afirmação. Também quando estive lá aos 9 anos de idade, ainda na Bienal do Parque Ibirapuera, não lembro de ter visto um novo esportivo, além do Willys Capeta e Uirapuru. Claro que eu não deixaria passar batido, ou meu pai não me levou nos cantos da exposição onde poderia estar. E se estava, seria o Malzoni IV, protótipo do GT Malzoni, que só ficou pronto no começo de 1965. E em 1965 já ganhava as ruas brasileiras. A quantidade produzida de GT Malzoni, tema já abordado aqui, foi de 49 unidades, e não 35 unidades como muitos afirmam. Continuando, em 1968 com o lançamento do Puma VW, esse não compartilhava o chassi do Fusca e sim do Karmann Ghia. Também não foi tão simples a compra da mecânica VW pela Puma. Para o fornecimento desta, a Puma teve que recorrer ao governo para fazer uma intervenção amistosa, porque a VW não queria fornecer a plataforma com mecânica completa. A Puma não redesenhou seus modelos por causa da segunda crise do petróleo e sim para atualização dos seus produtos. Se o motivo fosse esse, ela não lançaria em 1979, o novo esportivo de alto consumo de combustível, o GTB S2. E por último, os caminhões fabricados na Alfa Metais em Curitiba-PR foram até 1999, último ano de atividade Puma.