Puma GTE 1975 (2) - A restauração

A história deste Puma GTE 1975 Cobre metálico. Ele chegou aqui em julho de 2005, onde eu iria fazer uma parte da restauração, pois o carro tinha a pintura relativamente boa e já tinha sido feito toda a parte interna em couro. O carro era vermelho e parecia ter um bom "pedigree".

Fomos desmontando e percebendo que não era tão bom assim, a fibra engana.

O primeiro passo foi retirar as lanternas de Kombi, tampando os furos, para a furação de lanternas de Variant.

Os quadros de portas estavam comprometidos e foram retirados para restauração e cromeação.

Outro detalhe seria a execução dos revestimentos internos, que estavam com "batida de pedra" ao invés de quantil, além das borrachas todas erradas.

O motor parecia bom, mas tinha um problema de alinhamento de chassis, pois o motor estava mais alto que o normal em relação a carroceria. Problema este que deveria ser no chifre que segura o cambio. Nada de grave, apenas haveria necessidade de correção.

Para a marcação das novas furações de lanternas foi tampada toda a área, para ficar na mesma espessura e na hora do recorte, não ficasse algum ponto mais frágil, por falta de fibra de vidro.

A saia traseira estava sem os três furos originais, quando lixamos encontramos um pedaço de chapa metálica rebitada na fibra e coberta de massa plástica. Foi retirada toda a parte inferior traseira e fabricada uma nova peça para ser laminada.

Nos dois para-lamas dianteiros tinham a costumeira rachadura devido ao uso de penus em medidas maiores que as originais. Nos modelos antigos, na dianteira não pode ser utilizado pneus maiores que 175/70 (originais eram 165/80), em colocando-se 185/70, os para-lamas já sofrem com pequenas raspagens, ocasionadas por buracos ou curvas ascentuadas, levando a fibra a trincar com o tempo.

Depois de devidamente laminda toda a traseira, a execução dos furos com gabarito de furação retirado de um certo outro Puma bege.

Após o trabalho a aplicação de gel-coat primer em toda traseira, para proteção da fibra de vidro. Como o gel demora por volta de 15 a 30 dias para secagem quando exposto ao oxigênio, se tiver pressa vou contar um segredinho: lixe com lixa d'água 1000 e detergente que pára de ficar pegajoso e pode-se trabalhar sem problemas.

Depois de executado os reparos, a repintura dos locais afetados, com a mesma cor.

Mas de repente, o Oswaldo é influenciado pelo nosso amigo Paulo Manzano, o Manza, para que se restaure o Puma inteiro. Depois de muita discussão e decisões, o Oswaldo decide pela restauração completa, completamente original, inclusive retirando o teto solar Webesco. Quanto à cor, pesquisei junto ao Rossato os dados originais de quando tinha saído da fabrica e a cor original era o Cobre Metálico VW 1975/1976. Então começaram as raspagens para encontrar a cor original e para nossa surpresa, o Puma tinha sido amarelo, verde, vermelho metálico e vermelho Puma e por último o vermelho que estava. A tinta cobre metálico original eu fui achar apenas embaixo da borracha do vigia e somente em alguns pontos, mas estava lá o cobre. A opção era retirar todo material ou utilizá-lo com base corretiva. Optamos pela segunda opção por ser mais viável pela grande quantidade de material existente, mas bem curado e soldado a fibra. Aí começa o trabalho incansável de lixar. Somente lixamento a seco, com marcações dos frisos e mãos fortes para esfregar o taco.

O teto solar foi tampado. Para isso o certo Puma bege, cedeu um pouquinho e aguentou uma camada de gesso sobre papel celofane, como proteção para o beginho, e assim saiu o molde do teto. Fazemos molde de gesso, para quando queremos apenas uma peça e porque é barato. Depois do molde pronto foi fabricado um teto para ser soldado no Puma.

Mesmo assim, o teto Webesco é pesado e com o tempo, as bordas do teto do Puma foram cedendo e criando um rebaixo, mostrando uma ondulação que foi muito difícil de ser retirada.

Outros reparos de fibra foram executados e toda parte interna foi raspada para retirada daquele material preto e grosseiro.

O Puma recebendo o acabamento e correções de massa plástica. Eu disse massa plástica que adere melhor a fibra que a massa acrílica, usada apenas para pequenas correções depois do fundo PU.

A aplicação do fundo PU.

O teto enfim solucionado o problema das imperfeições. Depois de aplicado o fundo, continua a busca por correções.

E as portas foram as que deram maior trabalho, porque estavam "gordas". Muito comum acontecer com Puma chassi KG, porque tapeceiros fazem as laterais de porta fora do carro e quando a colocam a borracha de vedação espreme nas laterais, deixando a parte inferior da porta para fora. Com o tempo a fibra mais se moldando e adquire nova forma. Não se esqueçam que fibra é maleável, por isso nunca compre carros de fibra que estão uns encima dos outros por muito tempo, porque o peso do de cima, vai destorcendo o debaixo.

Após todas as correções, nova aplicação de fundo PU.

Pequenas correções com massa acrílica e posterior aplicação de fundo normal.

Depois uma aplicação de tinta da mesma base a ser utilizada para visualização de possíveis falhas e economia da tinta mais cara.

Finalmente a aplicação da primeira mão de tinta cobre metálico em poliéster (base 55) Glasurit.

O "papo" é uma parte que poucos pintores tomam os devidos cuidados, mas é importante, porque normalmente sofrem com raspagens, devido a baixa altura. E os pintores, porque não se enxerga (só abaixando para ver), não dão a devida atenção.

Depois disso, o Puma ficou parado algum tempo, porque o Fabio, meu pintor teve problemas particulares não podendo concluir os serviços. Como eu queria ver o Puma pronto e levá-lo para o "Puma 42 anos de Fundação" em 31 de outubro de 2006, não houve dúvida, pedi socorro aos meus amigos Fernando "Ferri" Ribeiro Alvarez (que aparece na foto abaixo) para terminar a pintura e Irineu Desgualdo Jr. para ajudar na montagem e pintura das peças pequenas .

Novo profissional, novas correções.

Irineu pintando as "bolachas" da carroceria onde sai a barra de torção......E agora pintando os espelhos.

O revestimento interno apesar de já ter sido raspado, a aplicação de uma máquina de jato de água é importante para remover toda a sujeira do local. Vocês pensam que eu não trabalho? Olha eu aí com a pistola da máquina, que tomei da mão de não sei quem para aparecer na foto!

Depois de pintado o trabalho de lixamento de polimento, feito com lixas 1500 a 2000.

O Ferri aplicando o quantil nas partes internas...

... E o resultado final.

Antes de aplicar o quantil, deve-se aplicar um fundo cinza médio para evitar gastar muito quantil e ficar uma paresentação uniforme.
Após aplica-se o quantil em quantidades uniformes para não deixar marcas de aplicações mais fortes em um ponto. Abaixo o capô dianteiro...
...Depois ele montado no carro. Todas as peças metálicas, como dobradiças, fechaduras, etc., foram banhadas em zinco branco.
Por último entra o vidraceiro e sua equipe para montagem final.
Waldemar (o japones de óculos), ex-funcionário da Shida Vidros, monta Puma de olhos fechados.
E nos últimos ajustes dos grandes trabalhadores, da esquerda para direita, Irineu, Ferri e deitado o Max, só vigiando!
Finalmente em 31 de outubro de 2006 o Puma participando da exposição no sambódromo.
Mas a história dele não termina aqui. Depois disso ficou encostado na minha garagem por mais de um ano, a espera do Oswaldo vir buscá-lo, o que não aconteceu. Ele vendeu o Puma e o novo proprietário retirou o carro, levando-o a um mecânico para fazer a parte mecânica que não tinha sido feita. Após levou ao tapeceiro, que ficou por lá mais alguns meses. Nesse intervalo, uma pessoa tentou corrigir o desnível do motor com a carroceria, calçando esta, na parte traseira. Conclusão corrigiu o nível, mas entortou a carroceria, não fechando direito mais as portas. O caro foi levado a Rubbo SP para as devidas correções e retoques na pintura, que já tinha sofrido diversos arranhões. O Rubbo me perguntou das portas e falei sobre o calço. Verificando o acontecido, retirou e solucionou o problema. No teto havia aparecido o risco de emenda, mesmo tendo sido fibrado, mas com fibra as coisas são diferentes e mesmo tomando os devidos cuidados as coisas aparecem. O Rubbo corrigiu isto também e por causa de vários locais de retoques, optou em dar um novo banho de tinta, do qual ficou muito bom. Depois este proprietário vendeu o Puma que está agora na mão de um novo dono.