Emblema da Roda Puma

A conhecida "calotinha" Puma também teve suas fases e colocações.
Os primeiros veículos, GT Malzoni, utilizavam as rodas do DKW e consequentemente suas calotas. Permaneceu a mesma fórmula para o Puma GT DKW...

...Nesse caso, poderia optar pelas rodas de liga, mas o emblema era da Mangels que as fabricava.

Com o surgimento do Puma GT VW em 1968, as rodas utilizadas eram de aço, oriunda do VW Kombi, porque eram aro 14", sendo na época o único VW com esse diâmetro de roda. Para isso a Puma mandou confeccionar uma calota de aço cromado e já colocou seu primeiro emblema.

No Puma GT de 1969, as rodas já eram as aro 13" de magnésio, as famosas "bolo de noiva", fabricadas pela Scorro, mas o emblema era do fabricante de rodas.

Como opcional, o cliente poderia optar por uma calota para colocar nas rodas "bolo de noiva". Eram de três pontas, uma alusão as rodas tipo cubo rápido, e nesse caso tinha o mesmo emblema utilizado nas calotas de aço cromado do GT 1968.

O GT4R utilizou as rodas "bolo de noiva" com a calota de três pontas, mas pintada de cinza escuro, igual ao miolo da roda.

Só a partir de 1970, com as rodas "tijolinho" entram em cena a famosa "calotinha" Puma. Ela era feita de plástico ABS, com as bordas e a cara da fera cromadas, o miolo em preto. E foi assim até 1980.

Abaixo uma roda de GTS GTE de 1976 a 1978 sem calota para se ter ideia do rebaixo de encaixe, para colar a calotinha.

Só a partir do modelo GTI, lançado no final de 1980, as calotinhas deixaram de ter a borda cromada para serem inteiras pretas, só com a cara da fera cromada, mas continuava sendo fabricada em plástico ABS.

Uma dica: Quando colar a calotinha, cole com silicone, porque se precisar tirar para balanceamento ou outros serviços, basta uma pancada com um bastão de madeira de dentro da roda para fora, que sai com facilidade e não estraga . Não se preocupem que rodando, mesmo em velocidade, o silicone não solta.