Polia do virabrequim Puma

Por Raimundo Gaspari
É uma peça muito importante para a preparação de motores refrigerado a "ar".
Devido a seu tamanho de aproximadamente 6" deve ser utilizada principalmente em motores que recebem o sistema de cárter seco.
A bomba de óleo utilizada neste sistema tem a característica de ser mais alta por ser dupla e sobreposta.
A polia original não cabe, toca na tampa da bomba impossibilitando a montagem do motor.
Mas ela também tem outra finalidade importante para motores preparados.
Por ter o desenho do sulco da correia em forma de " V " impede a mesma de pular fora em giros mais altos e também o seu pequeno tamanho possibilita diminuir, vamos dizer assim, a massa e consequentemente a vibração na ponta do eixo de virabrequim dando mais durabilidade do conjunto .
O ideal é ela ser fabricada em alumínio e também graduada, peça fácil de achar hoje em dia em qualquer loja de produtos de performance, mas nos anos 70/80 e até inicio dos 90 era muito difícil de se conseguir e a informação de sua utilidade era também o "truque da manga" para muitos que se arriscavam a preparar motores refrigerados a "ar".
Por isto a PUMA deve ter copiado de modelos importados e incorporado as suas variadas peças de performance, conhecida por muitos da época.
A mesma da foto veio no motor 2000 cc do meu Puma GTS, que tinha também um par de Weber 40 e o conjunto de cárter seco, fora outras peças de performance. Um abraço Rai.
O Rai é meu amigo de Salvador-BA, pumeiro de longa data, restaurador e especialista em Puma.