Placas de licença no Brasil

A história das placas de licença brasileira não é muito extensa, por ser um país jovem na motorização dos brasileiros, não teve muitas mudanças. Mas uma placa chama muito atenção por ser pouco conhecida, afinal durou pouco tempo e somente quem viveu em São Paulo no final da década de 60 pode lembrar.

Quando o meu mestre Ronaldo Brochado me enviou hoje a foto da reportagem do grande Karl Ludvigsen, algo me chamou atenção. A tão buscada foto da placa com uma letra estava lá no Puma GT DKW. Existem vários sites que falam sobre as placas de automóveis, mas em nenhum existe a foto da placa com uma letra e estava na nossa cara, na família Puma, com o pai das fotos Puma: Karl Ludvigsen.

Tudo começou com a placa número 001 que foi do Conde Matarazzo, assim como as placas 003 e 004. As placas eram negociáveis e as pessoas podiam vendê-las, porque a placa pertencia a pessoa e não ao veículo. Era muito raro nos anos 60 vermos um carro com a placa de uma centena, quando víamos era uma festa. Um pouco mais comum, a placa com a milhar ainda era para poucos. O mais comum eram as placas com três dezenas, as placas normais, mas se fossem repetidas as dezenas, já valiam dinheiro. O nosso Puma GT 1968 que estreou nas revistas tinha a placa 11-58-26, na cor laranja médio.
No Puma GT 1969 vemos bem a cor da bonita placa 23-23-35.
Em 1969, devido a aumento da frota, principalmente nas grandes cidades, as numerações das placas estavam acabando. Começaram a colocar mais uma unidade junto com as três dezenas, como era início o número 1, formando uma unidade e três dezenas. Veja a foto do GT Malzoni abaixo. Mas a placa estava ficando muito grande, de difícil leitura e marcações pelo agente de transito. Aí veio a ideia de colocar uma letra junto com as três dezenas. Inicialmente seria a primeira letra de cada cidade e a experiência começou em São Paulo, com a inclusão da letra "S" antes das dezenas. A cor também mudou passando para amarela. Então sabíamos que carro com a letra "S" era de São Paulo, isso foi no início de 1970. Veja a foto do Puma GT DKW, o "S" era maior que o os números, coisa muito esquisita. Os veículos com as placas antigas de unidade, centena ou mesmo milhar continuavam com as mesmas.
Eu tinha meus 15 anos e já questionava a solução, não acreditando que funcionaria. Dito e feito, não deu certo e lá foram os proprietários trocar novamente as placas, agora para duas letras e quatro unidades. Muitos ficaram revoltados com a incompetência, porque já deveriam ter feito uma solução definitiva. Interessante era a plaqueta de licenciamento (ao lado das letras, somente na placa traseira) trocada todos os anos, para as autoridades saberem que o veículo foi licenciado, porque cada ano era de uma cor. Uma forma de faturar... Assim como o modelo da placa, como nesse Puma GTB com placas de ferro que enferrujavam...
... Mas já tinha a opção de placas de alumínio, como o Puma P-018 do irmão do meu amigo Edson.
Existia um problema, as placas eram estaduais e poderia existir a mesma placa em diversos Estados, mudando apenas o nome da cidade. Para um país continental eram uma grande confusão nas transferências de domicílio. Mas a vida continuava com as vistorias anuais.

Depois de tanta reclamação e falta de condições para atender toda a frota, resolveram abolir as plaquetas de licenciamento anual. As placas traseiras diminuíram e já não ostentavam mais a famigerada fonte de faturamento dos quebra-galhos de vistoria. Os veículos deixaram a obrigatoriedade da vistoria anual, a fiscalização seria feita nas ruas.

O amarelo da placa foi ficando cada vez mais intenso.
Até acabarem as letras nas maiorias das cidades brasileiras em meados de 1992. Uma nova resolução surgiu, agora com três letras e quatro números, em âmbito nacional, ou seja a numeração da placa de cada veículo é única no país inteiro. A cor passou a ser cinza depois de muita discussão sobre o assunto, para saber qual era o tipo mais visível. Hoje estamos com a placa cinza na letra inicial "N" e não acredito que vá durar muito tempo. Logo estaremos na letra "Y" como o Puma que exemplifica a matéria. Aí vai ser nova ladainha, porque se tivessem colocado três letras, três números e uma letra, a quantidade de combinações seria infinitamente maior, mas pergunto: para quê? Temos que girar o comércio de placas e taxas de lacração.
E por fim, os donos das valiosas placas com números baixos ficarão apenas com o troféu na estante, já que tiveram que trocar suas placas por duas vezes.