Revestimentos laterais internos - GT/GTE/GTS/GTI/GTC

Vamos abordar o tema revestimentos internos em parte, nos detalhes das laterais de portas e alguns equipamentos que as compõe.

Primeiro com o Puma GT DKW, que era revestido de courvin com um acabamento em friso cromado cortado a lateral de uma ponta a outra. As maçanetas são do Fissore DKW e o puxador de porta exclusivo Puma, que detalharemos mais adiante.

No Puma GT VW de 1968 a 1970, o revestimento da porta permaneceu inalterado, guardada as devidas proporções. Apenas a fixação mudou, sendo por parafusos com chapas estampadas formando uma aruela. Era o mesmo sistema utilizado no VW Kombi. Isto na época representava esportividade, já que os veículos de corrida tinham como conceito serem fortes, não importando o acabamento ou visual, antes de tudo funcional. Reparem que no GT a quantidade de parafusos de fixação era menor que no GTE posterior. Três parafusos na parte superior, três na inferior e dois em cada lado das laterais. Esses parafusos eram de diâmetro menor dos costumeiros encontrados, mais discretos.

Ainda sobre os GT, foi incluído um cinzeiro na lateral de cada porta, abaixo da maçaneta do vidro, o mesmo cinzeiro do...
... Fissore DKW, que por sua vez era igual ao dos Fuscas da década de 50, com o puxador em preto.
Quando do lançamento do GTE em 1970, a Puma modificou as laterais de porta, com um desenho mais simples e moderno. O sistema de fixação por parafusos permanece inalterado em posição, quantidade e tamanho. O cinzeiro - agora único - passou para o novo console.
As maçanetas de abertura das portas, assim como o mecanismo e fechadura ainda eram do Fissore. A maçaneta do vidro, vinda da VW Variant aciona a máquina de levantamento de vidro do Fusca, com o lado invertido para o Puma. Vejam o cinzeiro no apoio de braço do console, o mesmo utilizado no VW Kombi, porém pintado de preto fosco automotivo.
A lateral traseira também era de courvin com costuras na parte inferior formando barras verticais. Este desenho iniciou no GT 1968 e durou até 1972.
A costura que forma o desenho retangular das laterais de porta tem as dimensões grafadas na foto abaixo. Esse formato de desenho começou no GTE em 1970, no GTE Spider em 1971 e seguiu até 1976 na primeira série. A diferença fica por conta da quantidade de parafusos, um a mais, na posição de fixação e tamanho maior.
A partir de 1973, o courvin comum é substituído pelo courvin tipo "couro de porco", muito utilizado pelos automóveis europeus e principalmente os Porsche. Abaixo uma lateral ainda original, com mais de trinta anos.
Reparem no desenho desse tipo de courvin. O puxador de porta era revestido do mesmo material, com uma costura dupla ao centro. Era contornado por um largo friso de alumínio, que só aparecia sua borda.
Abaixo o puxador de porta com o mesmo desenho desde 1967 revestido com um courvin normal na foto abaixo.
No detalhe a parte escondida do puxador mostrando a largura do friso.
Mais um detalhe, agora do parafuso de fixação das laterais de porta a partir de 1973 com a chapinha estampada formando uma aruela. Essa chapinha de ferro muito fino, enferruja com muita facilidade.
Nos Puma até a primeira série de 1976, todos tinham pequenas laterais ao lado da porta na dianteira, com bolsas para objetos e pertences. Nas fotos abaixo, as laterais originais com courvin couro de porco, que também são fixadas com os mesmos parafusos e chapas estampadas. Neste caso foram colocados dois alto-falantes de 4" para o som frontal. A tela dos alto-falantes são da época.
Do extintor de incêndio era colocado na frente da lateral dianteira do lado do passageiro.

Na parte traseira, as laterais ganham novo desenho a partir de 1973. Basicamente uma costura fazendo o contorno do espaço, como nas laterais de porta. Neste carro os alto-falantes traseiros de 6" foram instalados nas laterais. Quero ressaltar que na época nenhum carro vinha de fábrica com som e alto-falantes instalados, ficando o serviço a cargo das lojas especializadas e ao gosto do cliente, portanto sem um padrão a ser seguido, apenas tomamos os devidos cuidados de instalar equipamentos do mesmo ano do carro, para não chocar. Tudo que se coloca, mais velho ou mais novo, choca muito.
Quando do lançamento da nova carroceria, em março de 1976, a segunda série, as portas mudaram, assim como as laterais. Agora com um novo sistema de fixação por presilhas escondidas, chapa metálica na parte superior e desenho com costura eletrônica (aquela que marca e molda o courvin pelo sistema a quente).
O puxador deixou de ser exclusivo Puma, passando para o puxador utilizado na linha VW mais luxuosa.
Abaixo o detalhe da lateral, onde à parte da chapa de fibras Eucatex é fixada na chapa metálica que encaixa na parte superior da porta. O revestimento de courvin é grampeado nesta chapa de fibras. Em toda a volta desta chapa existem orifícios para encaixe das presilhas que vão prender a lateral a porta. Importante é o plástico de proteção do eucatex, para quando água entrar dentro da porta, não molhar e estragar o material, que teme água e umidade.
Monocromático, uma opção que começou em 1979 e foi até 1984. Tudo era marron, courvin, puxadores, maçanetas e tudo dentro do interior do veículo, como botões, painel, volante, bancos, etc.
Nos modelos GTI e GTC, que mudaram bastante externamente, o mesmo não aconteceu em seu interior, mudando apenas revestimento dos bancos. As laterais permanecem inalteradas até o final da produção em 1984.
Nos GTI e GTC Export a única mudança era a tampa para fechar o buraco da maçaneta de vidro, que nesses modelos eram de acionamento elétrico.