Perguntas e Respostas - GTE 1975

Pergunta:

"Tenho um amigo que está 'sedento' por uma puminha 68-75.... Ele está com uma dúvida, que acho que você pode nos ajudar: Puma 75 saiu com a "cara" da 76?? Sei que a Puma fazia carros sem muito critério como padronagens e etc... Por exemplo, eu tive dois 75 que eram bem diferentes entre sí - um com console e outro sem; tapeçaria diferente e etc., mas desconhecia mudanças de carroceria.... Citando Rolando Lero: (rs) 'Amado mestre', essa informação procede? Pode ter "saido" um 75, com cara de 76???"

Resposta:

Primeiramente em defesa da Puma, existia sim critério na fabricação dos Puma, não era uma fabrica tipo alfaiate, que fazia sob medida. Existia linha de produção e como tal não poderia fabricar a bel prazer, senão o conceito linha de montagem ia para o espaço.

Como toda indústria automobilística, promovia melhorias em seus produtos, sendo alterados para melhor em algum momento da fabricação, no caso de modelo novo ou por substituição de alguma peça não mais fabricada.

Isso que falam que cada Puma saía de um jeito é lenda. Acontece que a facilidade de promover modificações no Puma é bem maior que em outros carros normais e seus proprietários queriam exclusividade, começavam pelo carro que não era para o bolso de qualquer um. Não contentes gastavam mais dinheiro para dar seu toque pessoal ao carro. Isso falando somente na época dos Puma que eram novos. Com o passar do tempo, como qualquer carro, acaba em mãos menos providas de dinheiro e a manutenção, bem como a substituição de peças fica comprometida, optando sempre por alternativas mais baratas.

Para o carro colecionável chegar intacto depois de trinta anos, somente com um excelente dono. Por isso encontramos cada Puma de um jeito, mas na verdade ele tinha seu padrão, ainda encontrado hoje em dia em alguns carros, que nos dá a certeza do padrão, somados aos manuais, catálogos de peças e fotos de época.

Particularmente seus antigos Puma GTE 1975 eram carros restaurados, um do Rio de Janeiro e outro do Sul. O laranja o antigo proprietário colocou as bolhas no faróis porque gostava, sendo que o modelo não saía com bolha. O verde estava mais original, mas existiam diferenças internas, justificadas por ser um modelo exportação. Claro que o padrão exportação tinha certas diferenças, inclusive para mercados distintos, nem sempre eram iguais os Puma dos E.U.A. e os enviados à Europa, em função da legislação vigente em cada país. Agora justificar mudança com o título exportação, sendo que nem os exportados eram assim, não dá apara aceitar.

Outra alegação muito comum para justificar uma diferença entre carros são as séries especiais, existiram sim, mas não foram muitas e conhecemos todas elas.

Portanto Puma tinha um padrão e sempre foi respeitado, mesmo quando a fabrica iniciava sua pequena produção em 1967.

Quanto ao Puma GTE 1975 em questão tenho a relatar:
Em março de 1976 a Puma apresentou o novo Puma, com nova carroceria e NOVO chassis, agora o modelo utilizado era do VW Brasília, um pouco mais largo que o antigo chassis de Karmann Ghia. A carroceria mantinha a mesma aparência, com um novo desenho da lateral e traseira. Internamente era mais confortável devido à largura maior e mais alto que os antigos "Tubarões", podendo ser utilizado com conforto por pessoas mais altas.

Isso aconteceu somente a partir de março de 1976 no modelo GTE e logo depois no modelo GTS, porque até então, ainda eram fabricados os modelos com chassis KG, por isso encontramos "Tubarão" 1976.

O carro à venda nem um cabrito ele é (colocação de uma carroceria mais nova em chassis antigo, prática muito comum em Puma pela facilidade de trocar a carroceria), porque não daria para colocar a carroceria do 1976 no chassis KG do 1975, existem muitas diferenças. Ele tem chassis de Brasília, carroceria 76 e documentos de 75. Se consultar verá que o número do chassis desse Puma deve ser SP 143...alguma coisa, representando chassis KG, mas na verdade está gravado em um chassis de VW Brasília, que em Puma, deveria ter o número começando por SP 102...alguma coisa.

A história de cada Puma está documentada em diversos livros de registro com as numerações de produto, chassis, cambio, motor, cor, data de fabricação e concessionário que efetuou a venda. Os livros estão hoje com um antigo diretor da Alfa Metais e meu amigo Rubens Rossato, que fornece o certificado com os dados aos interessados mediante uma taxa. Talvez assim parem de justificar ações promovidas nos carros, botando culpa na Puma. É só consultar: Rossato (41) 3288 7088.