Foto do dia - GTE 1978 Original

Vejam o que o meu amigo Flavio C. Schwarz de Garibaldi-RS me mandou recebido do U. Britto, um amigo dele:
“Esse Puma 1978 foi localizado num edifício garagem aqui em Salvador estacionado há 18 anos. Está ainda na garantia, pois tem 9.500 km rodados, pneus Pirelinho CN36, estofamento original, nada foi mexido. O presidente do Veteran Bahia acabou de comprá-lo, mas aguarda ainda a decisão judicial para ver quem vai arcar com os R$ 36.000,00 que o antigo dono deve ao estacionamento”.
Realmente a integridade desse Puma GTE é grande, parabéns ao presidente do Veteran. Os baianos sempre aparecendo com novidades maravilhosas.

Qual a sua opinião?

Do que se trata? Que ano? Aonde? Essa nem eu acertaria...

Feras e Gatas

E agora com edição do meu amigo Benício, a fotografia ficou melhor?

Puma+Arts

A arte do meu amigo Luís (wynns).

História Puma - Agradando o regime militar

A foto na porta da fabrica Puma em 1972, com diversos Puma nos caminhões-cegonha, direto para exportação, com uma faixa agradando o então presidente do Brasil, o general Emílio Garrastazu Médici, que governou o país de 30 de outubro de 1969 a 15 de março de 1974. Entre outras coisas que marcaram seu governo foi a utilização maciça da propaganda associando o patriotismo com o apoio ao regime militar. Como a Puma antes de tudo era muito patriota, nada mais justo que ajudar quem o defendia. Está certo que era um patriotismo sem liberdade de expressão, mas pelo menos tínhamos um patriotismo, o qual foi se perdendo ao longo do tempo. Sem entrar nos méritos políticos, hoje temos liberdade para tudo, inclusive para coisas que prejudicam e muito a nação.

Espartano - Recriação (13)

Como eu havia comentado a recriação do Puma Espartano #48 recebeu uma travessa na parte traseira. Nada mais é que uma barra de aço de 6 mm que liga o suporte esquerdo do amortecedor traseiro ao suporte direito, e esta fixada na carroceria com vários parafusos.
A extremidade esquerda...
... E a extremidade direita.
A fixação no suporte.
Originalmente o Puma desse modelo até 1972, tinha um suporte em forma de cantoneira em "L" laminada na carroceria e fixada no suporte do amortecedor. Para dar maior rigidez na traseira do Puma foi efetuada essa modificação. Pode servir para qualquer Puma, mas no dia a dia não há tanta vantagem em função do trabalhoso serviço. Claro se o carro estiver desmontado será mais fácil.
O suporte original era esse aí da fotografia abaixo.
O Puma Espartano Recriação saiu da SPORTDAF e rumou para uma oficina no bairro do Campo Belo, no Zé, para iniciar a preparação para a pintura. Não que a Sportdaf não tenha competência para os serviços de pintura, muito pelo contrário, são competentes demais e claro o custo também sobe. Para o Puma Clube e por um um automóvel de corrida, o serviço será mais light, pois sendo o Zé que faz, temos a possibilidade de escolha do tipo de serviço. Já na "concessionária" do Domingos Avallone o padrão nunca cai. Carro de corrida, sujeito a batidas e esforços, tem outra conotação.

Qual a sua opinião?

Essas fotos estão em um site de vendas de automóveis e no anúncio o vendedor diz:

"VW-Puma 1972 - 2ª série, motor 1600 a gasolina, 100% original, Radio original toca-fitas da época, Carro muito integro, Restaurado nos padrões original pela ALFA METAIS Antiga fabrica da Puma."

100% original?! Não dá nem para fazer o jogo dos 7 erros de tantas alterações.

Nos padrões da Alfa Metais?! A Alfa Metais não fabricou o GTE, quem dirá o modelo tubarão!

O carro parece ser bom, a carroceria é correta e está boa, mas por que essas afirmações? Acha que ninguém conhece? Fico indignado com essas coisas. E vocês o que acham?

Eventos - Passeio à Serra de Petrópolis

Por Claude Fondeville

No sábado, dia 21 de maio de 2011, tivemos o passeio do Puma Club do Brasil – Rio de Janeiro. Fomos até perto da cidade de Pedro do Rio, aproximadamente a 110 km do Rio de Janeiro-RJ, na serra de Petrópolis para um belo dia no Solar Fazenda do Cedro. A "largada" deu-se no Posto Ipiranga do Jóquei Clube, aquele dos encontros da turma do Veteran às 4ª feiras. Partimos às 09:30 em direção a rodovia Washington Luís, mais precisamente no bar do Alemão onde encontramos com outros pumeiros que nos aguardavam.
Então seguimos em caravana, não só de Puma, mas também a bela presença de Fuscas German Look, Fiat Rally , Mustang, Porsche Envemo e a apresentação oficial à sociedade: o Corvette do Roberto Olds, presidente do Veteran Car Club-RJ.
Depois de boas risadas e mentiras verdadeiras contadas na beira da piscina foi servido o almoço.
Tivemos um sorteio para os colegas, cujos prêmios foram bonés, jogos de canetas, filmes DVD e houve até o sorteio de dois Volkswagens SP-2 da .......Hot Wheels.
Depois de um belo dia ensolarado e com temperaturas amenas descemos de novo a serra em direção ao Rio e eu já pensando onde fazer o próximo passeio. A+ Claude Fondeville

Fora de área - Porsche 356 A Roadster

Gostaram do Porsche acima, um verdadeiro 356A Roadster.

Esse Porsche foi lançamento em 1959 em substituição ao Porsche 356A Speedster, que foi fabricado de 1955 a 1958 e concebido pelo importador Porsche de Nova York Senhor Max Hoffman, para concorrer com os esportivos britânicos. O Speedster era um carro barato e bom de pista, o qual fez um grande sucesso nos Estados Unidos. O Roadster chegou em 1959 para substituir o Speedster, mantendo as bonitas linhas da carroceria, mas agregando conforto e praticidade. O para-brisa era ligeiramente superior e mais quadrado, existia vidros nas portas com acionamento mecânico (o Speedster não tinha vidros laterais) e seu interior era mais luxuoso com bancos confortáveis e reclináveis (no Speedster eram bancos concha sem ajuste do encosto). Além disso as laterais tinham melhor acabamento e o principal, a capota era mais alta, quase como em um conversível normal, ao contrário do Speedster que por causa do para-brisa mais baixo, a capota era baixa, incomoda e sem muita visibilidade traseira e laterais. Era uma capota quebra-galho. Abaixo o comparativo do Speedster em primeiro plano com o Roadster.
O mais interessante é que hoje esse veículo é reproduzido com muita fidelidade pela empresa canadense Intermeccanica. Nas fotografias abaixo todos são réplicas Intermeccanica.

Pouco mudava visto lateralmente.
Já de frente e com a capota armada percebia-se bem a maior altura no habitáculo.
No restante dos detalhes era igual ao modelo anterior.
Por ter uma capota retrátil de fácil manejo e ser confortável, ele podia ser utilizado no dia a dia e até em viagens, com o auxílio do bagageiro de metal instalado no capô traseiro.
Como em toda réplica, cada proprietário dá seu toque pessoal e as rodas são o alvo principal, apesar de Porsche, as vezes não corresponde ao modelo e ano.
Outra réplica com o equipamento para bagagens.
Os bancos da réplica como nos originais são bem mais confortáveis que os bancos do Speedster.
Querem saber mais sobre o modelo pouco conhecido no Brasil, dêem um pulinho em Águas de Lindóia, no XVI Encontro Paulista de Autos Antigos entre 23 a 26 de junho de 2011.

Eventos - Águas de Lindóia 2011 - Convite

Faltam menos de trinta dias!

Feras e Gatas

História Puma - Fotos e Catálogos à venda

Olhem a notícia que recebi:
"Veja no e-bay, os documentos da Puma que já estou vendendo. Não pode perder...venda aqui.
Até mais. Jean-Denis"

1: página de revista
2: jornal
3: cópia da Quatro Rodas
4, 5, 8 & 10: adesivos
6, 7 & 16: adesivos para vidros
11 & 16: fotos originais da Puma, para anúncio, revelação da época
13, 23, 24, 25 & 27: Literatura de Vendas
12, 14,17, 18 & 26: fotos originais da Puma dos veículos com placa, revelação da época
9, 19, 20 & 21: fotos feitos por um empregado de um estudo de estilo
28: Projeto para carroceria do caminhão Puma 4.T
29: luva de papelão
30: placa do fabricante
31: Revista

História Puma - Salão do Automóvel 1978

Vejam o que achei no Saudade de Sampa, a fotografia de uma parte do Salão do Automóvel de 1978, onde aparece muitos dos fabricantes de veículos fora-de-série, como Envemo, Adamo, Renha, Lafer, Dardo, BRM, JEG e no estande maior à esquerda a Puma, com o lançamento do novo caminhão da linha leve o PUMA 4.T, com dois belos exemplares. Essa era a parte de trás do estande, porque na frente estava outro lançamento o Puma GTB S2, junto com os modelos GTE e GTS.