Maçanetas Caminhões Puma

No primeiro modelo de caminhão Puma, que era montado sobre o chassis do Chevrolet D-60, existiam dois tipos, o Luxo e Standard. Ao contrário da grande maioria de automóveis, as cabines Puma se diferenciavam  entre esses dois modelos pelo desenho e não pelo acabamento. A foto abaixo é da cabine Luxo que usa uma maçaneta de Fusca colocada ao contrário, porque a porta é do tipo suicida, ou seja abre ao contrário.

Na cabine Standard, que tinha os faróis na grade central e lanternas da C-1416, suas portas eram do tipo normal, com abertura de trás para frente e suas maçanetas eram bem simples, a mesma do capô traseiro do Fusca.

 No projeto do Puma 4.T de 1979, o meu amigo Ronaldo de Almeida Brochado, engenheiro chefe da Puma, junto com seu projetista Paulo Sérgio Fonseca, o meu amigo PS, optaram por colocar a maçaneta do VW Brasília.

Mesmo na cabine focinhuda  fabricada para colocar no chassis do MB 608-D, também utilizava a mesma maçaneta.

No protótipo do caminhão de 6 toneladas, o Puma 6.T, que não chegou a entrar em linha de produção, continuou com a mesma maçaneta de Brasília.

Na mudança da carroceria promovida pela Alfa Metais de Curitiba-PR, o Puma 4.T passou por uma revisão no desenho e suas maçanetas foram alteradas para o mesmo modelo do caminhão Mercedes Benz 608D de 1978 ou 1979 acima.

 

Mesmo na porta traseira do Cabine Dupla, a maçaneta era a mesma.

 Algumas fotos da maçaneta do 608D.