Puma pelo mundo - GTI 1984 (2)

Como vocês gostaram do GTI à venda no eBay, chupei algumas fotos para serem apreciadas aqui. Vamos ver quanto tempo elas vão durar até me mandarem tirar.

 O GTI não é dos Puma mais famosos, principalmente em sua terra natal, onde temos muitos outros modelos mais admirados, mas este aqui está fazendo sucesso até no Brasil.

 O detalhe da lanterna lateral traseira é obrigatório nos E.U.A. Olhando esse Puma, os mais conservadores que não gostam do GTI, pelas lanternas e para-choques de borrachão, vão mudar de opinião e achá-lo até simpático.

 Realmente as rodas Fuchs ficaram muito bem nesse modelo de Puma. Talvez esse tenha sido o erro da Puma naquele tempo. Quando do lançamento do GTI e GTC em final de 1980, as rodas deveriam ser outras, um modelo mais novo e moderno, mas preferiram continuar com as rodas aro 14" de 1979, que  lembravam o desenho das mesmas rodas de 1976. Foi muito conservadorismo por parte da Puma.

 Apesar do proprietário dizer que a pintura não está muito boa, ela ainda chama atenção.Neste aspecto o prata é bom, apesar de atualmente ser uma cor muito comum nos grandes centros brasileiros.

O vidro término traseiro, assim como o ar quente, é indispensável em um país onde o frio impera.

E o detalhe do raro botão designando o desembaçador traseiro, quando no Brasil, essa última tecla é um botão sem função, com o desenho de apenas um ponto, aqui vemos o desenho de uma resistência. Outro detalhe a alavanca do ar quente perto do freio de mão.

 O painel original, com a ventilação forçada oriunda do Ford Del Rey, console exportação com relógio análogo VDO ao centro. Na bolota da alavanca do cambio fica a dúvida, se já era de linha em 1984 esse tipo de empunhadura. Mas um detalhe que não compromete em nada o belo exemplar. A tampa do porta-luvas é aquela questão que muitos consumidores não gostaram da troca do modelo, por não ter o botão com chave, sendo que a fabrica foi obrigada a trocar pelas antigas tampas, em muitos GTI e GTC fabricados.

 Os bancos originais depois de 25 anos ainda estão em perfeito estado. Os reclinadores eram os milimétricos. Esse banco, para mim, é o mais bonito de todos os Puma.

 O motor de 2.275 cc parece normal por fora, só parece.

 A criatividade da tampa de gasolina, interessante, mas não original.