Trava dos Bancos Puma a partir de 1979

A partir de 1979, como já vimos antes, o reclinador passou a ter dois parafusos de apoio no encosto, ao invés dos três parafusos do modelo anterior. Foi a única mudança no mecanismo, porque o reclinador continuava o mesmo modelo, com alavanca lateral, com reclinador por estágios. O banco com esse modelo de reclinador, não tinha trava, porque esta estava incluída no mecanismo de reclinar. Levando a alavanca, automaticamente o encosto vem para frente e para reclinarmos necessitamos forçar para trás até o local desejado, ficando travado nessa posição. Se quisermos pegar algo na parte traseira do Puma basta apenas levantar a alavanca para o encosto do banco inclinar à frente.

 Nesse mesmo ano, também foi incluso na linha de montagem Puma o reclinador milimétrico. Claro que para isso cobravam a parte. Esse reclinador, o mesmo da linha Chevrolet Opala, tinha ajuste grau a grau ao girar a roldana na base do encosto, resultando em uma posição mais precisa para cada pessoa. Aquela jogada de jovens que namoravam em seus Puma, de abraçar a namorada e pegar na alavanca do reclinador e puxar para o encosto cair, já não funcionava nesse sistema, tinha que ter paciência para girar a roldana e reclinar totalmente o encosto do banco. Nesse tipo de reclinador havia a necessidade de uma trava externa e por isso que esse bancos tem uma alavanca no encosto para destravá-lo e puxar para frente ao acessar o compartimento traseiro.

Portanto, os dois sistemas são originais a partir de 1979 até o fim, sendo que no reclinador milimétrico existe a trava externa no encosto e no reclinador por estágios não tem essa trava externa.