Puma de amigo - GTE 1978 Bege Champagne

 O Puma GTE 1978 é do meu amigo Marcelo David, sócio do Puma Clube, que o comprou há quase um ano, em estado de muita originalidade.
As lanternas traseiras de cor única para seta, lanterna e freio, como mandava a legislação naquele tempo. A bela cor original Bege Champagne Metálico - Ford 1978 sofisticou o Puma.

 Os faróis de bloco ótico bi-iodo na cor amarela era o máximo da moda dos esportivos. O espelho direito não existia, coisa das necessidades atuais para se locomover nos grandes centros com avenidas largas e diversas faixas de rolamento.

 As rodas de raios curvos sem polimento, originais Puma de outubro de 1975 até 1978.

 Abrindo a porta somos recebidos pelas laterais com costura eletrônica e a rara soleira de borracha na cor cinza.

 Entrando encontramos outra raridade, o volante de dois raios, que equipou o Puma a partir do chassis com número começado por SP 102... e foi até meados de 1978. O modelo que substituiu os tradicionais volantes de três raios desde 1965, nunca foi bem aceito, mas visava uma ótima leitura dos instrumentos do painel. Mesmo tecnicamente correta, a Puma teve que se render aos pedidos e voltou com o volante de três raios, mesmo antes de lançar o modelo 1979.
No painel encontramos os botões originais, inclusive a tecla de acionamento do lavador de para-brisa.

 Internamente o Puma continua o mesmo desde 1978, apenas a forração dos bancos foram substituídas, como o mesmo desenho original.

 O GTE está sempre ao lado do seu irmão mais novo, o Puma GTC.

Como ficou com o mesmo proprietário por 32 anos, ninguém retirou o emblema do concessionário Comercial MM...

... O berçário onde nasceu. A capa da MM, chaves originais, Manual do Proprietário e Livrete de revisões do motor, ainda existem e estão com o veículo. O livrete da Pirelli, o primeiro à esquerda, eu conto em outra publicação. 

O motor foi o que sofreu mais alterações. Os filtros, distribuidor com avanço rápido, sistema de aceleração e cor da ventoinha foram alterados. Como era comum comprar motor VW novo, tirar o velho e colocar o zero km, sem problemas de numeração, muitos foram substituídos.

Apesar da cinta do estepe estar bem gasta, com marcas do tempo, ela é original, que deverá receber um "pano" novo. O pneu de estepe ainda o Pirelli CN36 e a sacola de ferramentas. 

A cada dia que passa, me espanto com a aparição desses monumentos preservados e vai aparecer mais ainda, aguardem!