Puma GTC 1981 - Exportado e Repatriado

O Puma GTC 1981 é um dos 150 Puma que foram exportados ao Estados Unidos e voltaram por não poderem desembarcar devido a não atender a legislação norte-americana, que acabara de sofrer alteração. Posição autoritária do órgão americano, mas como o país vinha enfrentando uma crise econômica, principalmente na indústria automobilística,  a decisão pendeu para o lado mais fraco.

Este Puma é do Luiz Bomediano de Pirapozinho-SP, próximo a cidade de Presidente Prudente. 

 Por se tratar de um modelo monocromático, a capota é com vinil na cor bege acinzentado. A saia traseira deveria ser em preto fosco, mas atualmente não está mais.

 A saia dianteira (spoiler), nesta imagem, ainda está em preto. As lanternas de sinalização laterais estão numa cor diferente da âmbar original. O espelho retrovisor é dos anos 90, modelo BMW. Detalhes estes que o Luiz está providenciando a volta ao original.

 Entrando no Puma...

 ... Vemos que as laterais já foram substituídas, pois estão com costuras por máquina de linhas e na verdade eram costuras eletrônicas, aqueles que parecem apenas uma depressão no courvin. O desenho é correto, assim  como maçanetas e puxadores.

 O interior identifica a origem do modelo.

 Os bancos e forrações originais em bom estado de conservação.

 O banco do passageiro.

 O volante foi substituído, mas o painel...

 ... O velocímetro marcação em quilômetros e milhas.

 Os instrumentos e botões originais - central do ascendedor de cigarros e os das extremidades do controle do ar. O sistema de ventilação forçada foi introduzido posteriormente.

 No console modelo exportação, o relógio análogo de horas. A bolota do cambio vai voltar a ser original, por enquanto esta alternativa cumpre a função.

 Muito procurado, o relógio de horas fabricado pela VDO exibia a marca Puma.

 O console tinha cinzeiro - aquele traseiro do Opala 2 portas - próximo da alavanca do cambio.

 Os controles do vidro elétrico ficavam no console, mas neste caso, foram adaptados. Podemos ver os ressaltos marcando a posição dos dois botões originais, que não foram perfurados, indicando que este Puma não tinha o opcional.

 O console, como nos modelos antigos, chegava até o final do túnel. Aqui vemos a chave geral da bateria, item obrigatório nos Estados Unidos.

 Do outro lado, o puxador de abertura do capô traseiro, o botão original na cor marrom.

 O carpete é original, com debrum e tapete sobreposto. No canto, abaixo do logo Puma Classic outro indicador...

 ... A plaqueta fixada na coluna da porta do motorista, obrigatoriedade americana, indicando data e pesos.

 Um Puma ainda muito integro.

 Detalhe da presilha e forração da capota.

 Como o Luiz não gostava do spoiler em preto fosco automotivo, porque na cor do carro, segundo ele, o Puma fica mais encorpado e mais atraente.  Mandou pintar da cor do carro, contra a minha vontade.

 No porta-malas ainda bem original, o bocal do tanque foi mudado de lugar, talvez para evitar os incômodos  vazamentos de combustível, desde os primeiros Fuscas com tanque baixo.

 A plaqueta exportação na língua inglesa.

 O motor 1600 cc com seus respectivos carburadores, coletores e filtros, tudo original. Apenas o distribuidor centrífugo foi substituído por outro de avança rápido.

 Detalhe do coletor Puma...

 ...E do carburador Solex.

 A cor, o branco perolizado, era muito querido no começo dos anos 80.

 As rodas são originais...

 ... Fabricadas pela Scorro...

 ... Na medida 14 X 7 polegadas.

Como este, outros 149 Puma modelos GTI ou GTC retornaram ao Brasil, mas questiono: - quantos sobrevivem? Talvez muitos ainda estejam por aí descaracterizados.