Puma GTS 1976

Com o lançamento do GTE com chassis de Brasília (plataforma tipo 102) em março de 1976, o GTS também foi remodelado. Antes esses modelos utilizavam os chassis de Karmann Ghia (plataforma tipo 143), com assoalho mais estreito e algumas diferenças na posição da alavanca de marchas, freio de mão e túnel mais quadrado. Por ser mais largo, a carroceria sofreu mudanças de largura também e alguns detalhes do desenho foram alterados, principalmente na traseira.
O GTS seguiu a mesma linha, e como no modelo anterior, apenas cortaram a capota e reforçaram a estrutura. No desenho antigo, o simples corte da capota, não prejudicou a beleza das linhas do modelo, mas no novo GTS, um pouco mais largo, o desenho ficou estranho na traseira, não conjugando perfeitamente com a linha geral do carro. Logo foi apelidado de bunda caída, alusão à acentuada queda da linha do meio do carro para trás.
Imediatamente a vendas do GTS que vinham subindo a cada ano, se estabilizou em 1976, voltando a subir novamente em 1977, com o lançamento do novo GTS com traseira alterada.
Vejam os números de produção:
Mod/ano---1975--1976--1977
GTE----------859--1127--1471
GTS----------683---654--1194
A rejeição foi tão grande, que muitos proprietários dos GTS "bunda caída" após o lançamento da traseira "alta" em 1977, mandavam trocar a traseira inteira de seus carros para o novo modelo. Na Rua Fadlo Aidar, no bairro do Itaim, onde existia o portão dos fundos da Concessionária MM, era comum ver pilhas de traseiras "bunda caída" no lixo e ninguém levar.
Hoje em dia são poucos os Puma remanescentes com essa traseira, vindos de uma época de "mudanças".

O impecável Puma GTS 1976 que ilustra esta matéria, pertence ao meu amigo Albano de Itajaí-SC.