Numeração GT/GTE/GTS/GTI/GTC - Chassis

O Puma GT (VW), GTE Spyder, GTE e GTS até 1976, utilizando chassis de Karmann Ghia, a numeração do chassis era uma plaqueta pinada com os números e rebitada no chassis, logo atrás do freio de mão. Os chassis vinham da VW rolando, ou seja, todos montados com as partes mecânicas, praticamente andando, por isso a expressão "rolando". Mas nenhum vinha com numeração pinada no local tradicional do VW. Apenas o motor, cambio, eixos tinham numeração, nos mesmo moldes de qualquer VW a ar. A VW vendeu muitos chassis nesse esquema, seja rolando para as fábricas de fora-de-série e buggys, seja o chassis limpo para reposição. Se a Puma fazia esse processo é porque era permitido e foi seguido por algumas empresas de fora-de-série. Apesar dessa facilidade de adulteração, o Puma saía com número de produto nos capôs, portas e carroceria, já comentado anteriormente, e toda numeração do conjunto mecânico era marcado no Livro de Registro da Puma, hoje com o Rubens Rossatto Jr.
No modelos P-2 (GT VW), como não tinha console, era embaixo do tapete. Já nos modelos GTE/GTS, o local fica embaixo do apoio de braço no console, como mostram as figuras abaixo. O chassis Karmann Ghia encurtado de um Puma. Reparem que a plaqueta está lá no local.

Após março de 1976, com o lançamento da nova carroceria do GTE/GTS, a Puma começou a utilizar os chassis do Brasília VW, também encurtado em 25 cm, isso se deve ao fato, que a VW não fabricaria mais os chassis do Karmann Ghia. No chassis Brasília, o número era pinado no mesmo local de todos os VW a ar, conforme figura abaixo.