Posição da Bateria - 1968 a 1972

No Puma VW de 1968 até 1972, sua bateria era colocada no portamalas dianteiro, abaixo do estepe, que ficava inclinado e não na posição horizontal, conhecida nos modelos mais modernos. Esse determinação de projeto foi para transferir um pouco de peso para a dianteira, já que a maior concentração de peso ficava na traseira, com o cambio e motor. Com essa localização, longe do motor de arranque, o cabo positivo (fio mais grosso) necessitou de um bilota maior, porque devido ao comprimento, ele dissipava energia no percurso, não tendo voltagem suficiente para virar o motor de arranque. O fio negativo (fio mais fino) permaneceu inalterado. Eles saíam do portamalas pela parte inferior, em direção a suspensão.

O fio positivo ia para o orifício no centro do túnel do chassis e o negativo ficava fixado na suspensão dianteira.

O fio percorria todo o túnel central, pela parte interna até sair junto ao trabulador do cambio e ir direto ao motor de arranque.

Não vou dizer que essa era uma boa solução, porque eletricamente era péssimo. Quando a Puma passou a bateria para junto do motor em 1973, eletricamente ficou ótimo, o cabo positivo era curto, próximo ao motor de arranque e o cabo terra ligado direto ao motor, bons locais para a exigência maior de eletricidade, quando da partida. Quanto à distribuição de peso, o carro perdeu alguns quilinhos na dianteira, nada que pudesse mudar muito o comportamento do carro nas curvas, mas em contrapartida, resolveu todos os problemas elétricos que estavam sujeitos.