Puma de Amigo - GTS 1980 Monocromático

O bonito Puma GTS 1980 monocromático é do meu amigo Ricardo Gurgel. Muito original em todos os detalhes, apenas o espelho externo que é do modelo mais antigo. Este carro pode servir de referência nas restaurações dado o alto índice de originalidade.

O interior mantém todos os botões, instrumentos, volante e tapeçaria no tom marron da série monocromática.

Sua tapeçaria foi restaurada recentemente pelo tapeceiro França do Ipiranga (11) 7619 7661.

No detalhe o carpete original do monocromático e o envelope da capota na mesma tonalidade.

Nos modelos GTS monocromáticos a capota era na tonalidade bege.

E o motor original, apenas com as polias, tampas dos filtros cromados e emblema da cara da fera sobre a caixa de ar, que não eram originais. O aspecto geral do motor é bem original, porque a partir de 1979 a pintura da caixa de ar (ventoinha) não era mais na cor preta e sim na cor original VW: preto brilhante.

Errata - Bancos Puma

Na publicação Bancos Puma faltou a inclusão do modelo de banco do GTE/GTS 1976 2a. série, devidamente corrigido. Peço desculpas.

Presente de Natal

O nosso amigo Maurício Morais está disponibilizando em seu blog, diversas gravuras de vários veículos para a criançada colorir. Legal, mas aqui o papo vai ser outro.
Vamos fazer o Concurso Presente de Natal, com a pintura da gravura abaixo. Cliquem para ampliar, cliquem novamente na gravura com o botão direito do mouse e depois salvem. Qualquer tipo de arte será aceita, pode ser com computador, lápis, canetas, nanquim, qualquer tipo de material para pintura, desde que mantenha os riscos originais do desenho. Pode ser qualquer tema, utilizar pintura no plano de fundo, etc., arte é arte. Os trabalhos serão expostos aqui e deverão chegar até 18 de dezembro de 2009, pelo e-mail pumaclassic.felipe@gmail.com. Serão julgados pelo Maurício Morais com prêmios para as três melhoras gravuras.
1° lugar - Uma gravura a escolher feita pelo Maurício Morais (pode ser do carro do vencedor).
2° lugar - Uma camiseta Puma 45 anos - VI Encontro Nacional do Puma - Foz de Iguaçu.
3° lugar - Um chaveiro Automodelli.
Um presente de Natal do Puma Classic.
Eu já fiz a minha!

Foto do dia

Fabricas

Duas fabricas distintas, uma no Brasil e outra na Alemanha. Por fora a diferença dos produtos são evidentes, mas com o mesmo coração.

Foto fabrica Porsche Dario Faria

Bancos Puma

Existiram diversos modelos de bancos para Puma, que aqui vamos citar por ordem de produção dos modelos.
GT Malzoni 1965/1966
Um banco simples sem reclinador, como era na época, sem as bordas recheadas para fazer o efeito concha, que abraça o motorista, segurando seu tronco nas curvas. Era uma peripécia fazer curvas em velocidade com estes bancos lisos, para isso o jogo de corpo atenuava esta situação. Os bancos também não tinham o apoio de cabeça, que só foi introduzido tempos depois, por causa dos resultados das simulações com os bonecos de testes em Crash Test.
Puma GT (DKW) 1967Neste caso, como a Puma preparou o GT para as ruas, uma das preocupações internas do veículo foi com o conforto e sofisticação. O modelo dos bancos já tinha reclinador, mas a preocupação com os enchimentos laterais dos bancos ainda engatinhavam. O banco das duas fotos abaixo são bem originais, mas o encosto foi alterado para tipo banco alto...

... Já neste outro, o encosto é original, percebe-se que o enchimento do acento está mais acentuado, podendo ter sido feito depois.

Puma GT (VW) 1968/1969/1970No novo modelo, a Puma procura melhorar o feito "concha" criando um banco exclusivo e mais seguro, com acabamentos em fibra de vidro na parte traseira do encosto e laterais inferiores, além de um friso contornando a junção do courvin com essas peças de fibra. Ainda não tinha o apoio de cabeça, mas contava com um sistema exclusivo de reclinamento, um tanto primário, mas era barato e funcionava, que poderão ver mais adiante.

Puma GTE 1970/1971/1972 e GTE Spider 1971/1972
Nesses modelos o banco continuava o mesmo, recebendo alguns aperfeiçoamentos, como apoio de cabeça e ilhoses nos acentos e encosto para ventilação. Poderia vir todo com courvin ou com o centro em tecido.

O desenho dos gomos no acento e encosto seguiam a mais moderna tendência mundial em estilo de bancos, lançada pelos melhores estúdios italianos.

Aqui um GTE Spider 1971 com o centro em tecido, mas permanecendo os ilhoses de ventilação.

O reclinador permanecia o mesmo, com a roldana no centro da parte traseira do encosto, que girando fazia a peça de apoio subir ou descer, reclinando o encosto. Desajeitado, mas poderia ter a opção, coisa não muito comum para época, pelo alto custo de um reclinador.

Puma GTE e GTS 1973/1974Com o lançamento da nova carroceria, o interior do Puma teve grandes mudanças. O painel é maior e mais bem elaborado, novo console e o principal, bancos sofisticados para época. Esses modelos de banco com este visual saíram em todos Puma dos anos de 1973, 1974 e parte de 1975.

Com desenho inovador, com o apoio de cabeça integrado ao encosto e reclinador rápido Probel estava a altura do sofisticado e caro esportivo. Era revestido por courvin com desenho imitando couro de porco, utilizado nos Porsche e tecido navalhado, o mesmo apresentado no Ford Landau.

O acabamento do tecido se estendia pela parte traseira do encosto, dando um aspecto bem sofisticado ao banco.

Poucos bancos originais, com esse courvin e tecido sobreviveram aos tempos atuais. Eu vi um GTE 1973 do Vicente que ainda mantém e em bom estado, mas no dia não tinha máquina para fotografar. Mas o meu grande amigo Péricles Cruz do Rio de Janeiro (Pumaland), achou outra preciosidade em uma oficina da sua cidade. Claro que não deixou de registrar nos mínimos detalhes, para compartilhar com todos nós.

Muitos sempre me perguntavam como era esse tecido e eu tentava explicar desenhando os riscos do desenho do tecido. Finalmente está aí no detalhe para todos conhecerem.

Claro que não se acha mais o courvin couro de porco e tão pouco este tecido, mas as fotos vão servir para que todos sigam o mesmo desenho das costuras e formado, utilizando os courvins atuais. Como os tecidos atuais sempre remetem a um modelo de carro moderno, comprometendo o visual, é conveniente não colocar tecido e sim revestir todo o banco de courvin.

Os rclinadores Probel também eram utilizados nos modelos Dogde Dart.

Os trilhos eram parafusados no assoalho do Puma na parte dianteira dos bancos. Já a parte traseira era uma lingueta que encaixava no furo estampado do assoalho.

Puma GTE e GTS 1975 / 1976 1a. sérieEm meados do ano de 1975 a Puma mudou o desenho das forrações dos bancos, simplificando para ser mais rápida a fabricação, além de ficar mais próximo do novo modelo que iria ser lançado nem março de 1976. A estrutura era a mesma do modelo anterior, apenas a costura, o tecido e o courvin mudaram para modelos mais modernos.

Puma GTE e GTS 1976 2a. sérieA nova carroceria exigiu uma grande modificação de todo interior do Puma. Em nada lembrava os antigos, principalmente por ser mais largo internamente e por contar com novos materiais e métodos de fabricação. A estrutura dos bancos mudou, agora com espuma injetada e mais delgada, deixando-os mais elegantes. Como consequência seu desenho também mudou um pouco. O tecido era do Opala.

Puma GTE e GTS 1977/1978

Nestes anos a única mudança foi na área do tecido, tendo um contato maior com o corpo.

Os reclinadores permaneceram os mesmos do modelo anterior, afinal eram eficientes e ainda modernos.
Puma GTE e GTS 1979/1980

O que mudou nestes anos foi a forração, que poderia vir com várias opções, desde um tecido listrado até o marron com interior monocromático. Alguns modelos do último trimestre de 1978 receberam a novidade. O tecido preto e marron eram da Linha Chevrolet Chevette.

Outra mudança foi o reclinador, que agora tinha a haste lateral menor, apenas com dois parafusos de fixação.

Não deixe de ver aqui a matéria sobre as travas dos encostos dos bancos. 
Puma GTI / GTC e Export 1981 até 1984
A mudança se deu pelos novos conceitos de desenhos de bancos, uma tendência mundial. Eles tinham um apoio de pernas mais acentuados, melhorando a posição para circulação do sangue. Existia a opção da forração com couro natural. O reclinador poderia vir com dois tipos, o milimétrico da foto abaixo e o antigo de posições definidas, na foto posterior.

Puma P-018 1981 a 1984Na mesma linha do modelo GTI / GTC, mas sempre em couro natural, o P-018 exibe bancos confortáveis e justo ao "vestir", segurando bem o motorista.

Puma AM1/AM2/AM3/AM4 1989 a 1993

Os famosos bancos Recaro revestidos em couro com opção de cor equiparam esses modelos.

Puma GTB 1974 a 1979No Puma GTB a sequência dos modelos utilizados pelo ano é a mesma adotada no Puminha, seja em desenho e forração.

Puma GTB S2 1979 até 1984Como nos P-018, os bancos do GTB S2 eram em couro e tinham o mesmo desenho, muito sofisticado para época.

Puma GTB S2 ASA 1986 a 1987Continuou sem alteração em relação ao GTB S2.

Puma AMV 1988 até 1993

Diversas mudanças de estilo foram promovidas no AMV, sendo que seu interior melhorou ficando bem mais sofiscado. Os bancos de couro eram os Recaro.

Puma 4T / 914 / 7900 - 1978 a 1998Todos sabem que não posso deixar de comentar sobre os caminhões. Nesse modelo 914 CD não existe nada de especial, mas já possuía uma modernidade para caminhões "cara chata". Ao invés de banco inteiriço ou banco duplo (um individual e outro de dois lugares), o Puma tinha três bancos individuais. Só quem anda sabe com isso é importante. Na parte traseira, menos importante, o banco é inteiriço.