Rodas Puma GTE / GTE Spider 1970 / 1971 / 1972

Em 1970, a Volkswagen fornecedora da plataforma para o Puma, mudou a concepção mecânica, passando o motor 1500 cc para 1600 cc, junto o conjunto de suspensões e freios sofreram alterações. A suspensão dianteira agora de pivô com bitola maior 1.316 mm (antes 1.305 mm) e a traseira com novos suportes e bitola maior que a dianteira 1.358 mm ante aos 1.288 mm anteriores. Os freios dianteiros contam com discos, traseiros a tambor e furação das rodas de 4 furos.

Devido a essas alterações mecânicas a Puma fez algumas alterações em relação ao modelo anterior, a principal delas foi adoção de uma nova roda de magnésio. Fabricada em magnésio pela Scorro, com o código S2, tinha aro 14" e tala 5,5" nas quatro rodas, com pneus 165 SR 14 na dianteira e 185 SR 14 na traseira. Opcionalmente o cliente poderia solicitar rodas mais largas na traseira de tala 7", com os mesmos pneus.

Essa roda foi apelidada de "Tijolinho" e a Scorro fabricava também em aro 15 para ser utilizada na linha VW, aproveitando os pneus 5.60 x15 que originalmente usavam. Em Puma, esse modelo somente aro 14, NUNCA saiu de fabrica com outra medida.

Os Puma GT 1970 já tinham a concepção mecânica mais moderna e essas rodas.
Os primeiros GTE de 1970 continuaram a utilizar esse modelo Tijolinho...
... Independentemente da motorização utilizada.
Em 1971, o GTE continuou utilizando o modelo Tijolinho...
... E o pneus os famosos radiais Pirelli Cinturato, em uma época onde o comum eram os pneus diagonais. A diferença entre eles é que nos radiais existem cintas de aço entre as camadas de borracha, deixando mais firmes, com menos torção em curvas.
A pintura das rodas eram na cor cinza médio para escuro (não é grafite para rodas) e com algumas partes com o magnésio polido, como mostra a figura abaixo.
No Puma GTE Spider, primeiro conversível Puma, sua unidade inicial, apresentada no Salão do Automóvel de 1970, ostentou as rodas Tijolinho. Esse Puma aparece em várias fotos de publicidade e percebemos em se tratar do mesmo veículo, porque as rodas traseiras são exageradas tala 8".

Logo depois, já na linha de montagem, a Tijolinho foi substituída pela Roda Estrela. Um modelo exclusivo da Puma.

Fabricada também pela Scorro em magnésio, a roda Estrela era oferecida nas mesmas medidas das anteriores, ou seja, 5,5" nas quatros rodas, com o opcional de tala 7" na traseira. Os pneus os Pirelli Cinturato 165 SR 14 e 185 SR 14, dianteiro e traseiro respectivamente.
A partir de meados de 1971 a Puma unificou seus modelos com o mesmo tipo de roda. O GTE começou a utilizar as rodas Estrela também. Em 1972 apenas a roda Estrela era de linha.
Sua característica principal era a pintura e as partes polidas, que lhe davam nitidamente o desenho de uma estrela. A fórmula abaixo aplica-se unicamente aos modelos GTE e GTE Spider dos anos de 1971 a 1972.
Abaixo a foto de uma roda Estrela original sem restauração.

Uma curiosidade moderna: hoje fabricam a roda modelo Estrela, de tala estreita para pneus finos utilizada como estepe, o famoso "estepinho".