Rodas Puma GTE / GTS 1973 / 1974 / 1975

A partir de 1973 entra uma nova carroceria nos modelos GTE e GTS (o antigo GTE Spider). Com ela, além de inúmeras mudanças, as rodas sofreram ligeira alteração. Continuou a Estrela de magnésio fabricada pela Scorro, nas mesmas dimensões do modelo 1970 a 1972 e sem mudanças nos pneus.
Abaixo o GTE 1973.
A ligeira alteração está na pintura e polimento da roda.
Muitos acabam cometendo erros nesse quesito, misturando a pintura do 1972 com a do 1973.
Um comparativo para se ter ciência das mudanças. Antes, até 1972, o miolo era pintado de preto, depois passou a ser polido, porém com a aba ainda em preto. O copinho (copo que vai a tampa com o emblema Puma) nos dois modelos são polidos.
A aba é pintada de preto para evitar reflexos. A projeção dos reflexos do parafusos deformam - no visual - o desenho da roda. Veja na foto abaixo, o miolo da roda todo polido, com a flexa de indicação do reflexo, que por sua vez projeta no copinho, parecendo que este tem quatro cavidades. Na Puma existiam engenheiros, não curiosos.
Na roda dianteira abaixo, com a pintura correta, não vemos o reflexo no copinho.
Nem na roda traseira em um outro ângulo.
Os Puma GTE e GTS saíam de fabrica com as quatro rodas iguais, tala 5,5 polegadas. Opcionalmente poderia solicitar rodas traseiras mais largas, tala 7. Até nos atuais dias, é muito raro vermos rodas Estrela de tala 7 polegadas. Nem todos Puma sobreviventes tem essa tala nesse modelo de roda. Abaixo vemos o GTE 1974 vermelho com as quatro rodas iguais. E mais abaixo o GTS 1973 com as Estrela tala 7 polegadas na traseira. A diferença no visual do desenho é notória.
Todos os Puma tinham estepe com o mesmo modelo da roda que o equipava. A tala do estepe era sempre a tala da roda dianteira. Isso serve para todos os modelos fabricados ao longo de toda existência dos veículos Puma.
Apesar da roda Estrela não ser nenhuma novidade para o lançamento do Puma 1973, a fabrica lança um novo desenho de roda, mas como opcional. Preocupada com a aceitação dos clientes, no Puma 1973 a fabrica manteve detalhes do modelo 1972, para não chocar e acostumar os clientes com as novas alterações. Com esta filosofia, as rodas "Cruz de Malta" entraram como opcionais, uma forma de manter a tradição com inovação. Só que para tê-las, o cliente pagava alguns "cruzeiros" a mais. Da mesma forma anterior, a tala 7 polegadas na traseira, custava mais ainda. Mas com o modelo Cruz de Malta, a aceitação pela tala larga foi maior e hoje raramente vemos algum Puma com essas rodas todas iguais. Abaixo o modelo Cruz de Malta de tala 7".
E este o modelo da roda dianteira de tala 5,5".
A diferença da roda 5,5 para a 7 polegadas vemos na largura da banda, onde é ligado o miolo ao aro, o famoso off-set.
Já neste caso, uma roda traseira tala 9", que era mais utilizada em pistas de corridas. Alguns personalizavam seus Puma com rodas mais largas e rebaixamento da suspensão, mas isso era uma modificação que prejudicava muito o conforto, desgaste do conjunto não suspenso e diminuía a velocidade máxima. Em compensação, fazia curvas como um kart e frenava muito bem.
No Catalogo de Peças que os concessionários utilizavam, constava o modelo Estrela, Cruz de Malta e o futuro modelo de raios, roda em liga de Alumínio.
Na tabela os esclarecimentos: Roda Estrela (Spoke) e Cruz de Malta (Malta Cross) até 30.09.1975. A partir desta data entra a roda de Alumínio com raios.
O modo correto da pintura da roda Cruz de Malta.
Nos GTS era mais comum vermos com roda Cruz de Malta, sem a tala traseira...
... Mas não era impossível, existiam compradores que exigiam as talas traseiras.
Portanto, podemos ver sim, Puma GTE (tubarão) e GTS 1975 com as rodas do modelo de 1976, desde que tenha sido fabricado a partir de outubro de 1975, como o GTS abaixo fabricado em 15 de dezembro de 1975.
Isso se deu, porque já estava pronto o novo projeto e a Puma começou adotar algumas das peças novas, para optimizar o estoque. Um erro, porque a carroceria dos modelos com chassi Karmann Ghia são mais estreitas na dianteira e as novas rodas, com tala 6 polegadas e pneus 185/70 x 14 acabam pegando na parte superior do para-lama, provocando um desgaste na fibra, podendo chegar até furar. Na traseira o modelo novo de roda, tala 7 polegadas e pneus 195/70 x 14 não influenciou muito, pelo menos nessa questão de raspar. Mas isso é um assunto para a nova publicação Rodas 1976 a 1978.