Posição do Estepe no Porta-malas Puma

Desde os primeiros Puma VW 1968, eles tinham o estepe no porta-malas em posição inclinada. O lugar de apoio - a parede divisória - era idêntica ao do Fusca, com um nicho e tampa para verificação mecânica. Nos Fuscas, o nicho servia para abrigar o reservatório de água do lavador de para-brisa e de óleo de freio, já no Puma o apoio para o estepe e o reservatório de óleo de freio foi deslocado para esquerda, onde no Fusca tinha outra tampa. 

  Aproveitando as imagens, nos Puma com capô de abertura tradicional, as molas para segurar o capô aberto eram bem anos 60, com duas hastes que torciam e funcionavam como molas, grafadas com setas na imagem abaixo.

 No GT em 1970 a única modificação é a posição do reservatório de óleo. E aí vão me perguntar: - E aonde ficava o reservatório de água do para-brisa? Não tinha, não era obrigatório por lei.

 Aqui vemos claramente o desenho dessa parede, com a bateria ao fundo, local de fixação próprio dos modelos até 1972 e alguns 1973. Devido as pesquisas, aos mistérios vão sendo desvendados, já que não existem registros.

 Nos modelos GTE a partir de 1970, o nicho a esquerda deixou de existir e o restante continuava igual, com estepe apenas apoiado e o reservatório de óleo vai para a parte superior, como na maioria dos Puma. O reservatório de água do GTE, item adicionado em função das leis européias, era uma espécie de "saco", o mesmo utilizado nos FNM 2000 JK, carro derivado do Alfa Romeo italiano.
Nessa foto do Espartano de corrida, o carro está com o tanque de 80 litros, próprio para competições longas e abastecimento rápido.

O estepe ficava apoiado, por causa das paredes laterais do porta-malas. Esses não tinham acesso aos faróis por dentro desse compartimento, somente por baixo dos para-lamas. 

 Em 1972, com a abertura desse compartimento nas laterais, agora com acesso aos faróis por dentro do porta-malas, o estepe poderia jogar de um lado ao outro. Para tal, a Puma fez um encaixe para a roda na parede divisória da carroceria. Assim o estepe ficava encaixado.

 Alguns Puma 1972 podem perfeitamente não ter esse encaixe, pois nem sempre a produção das carrocerias coincidiam com as mudanças feitas no ano, afinal essas carrocerias permaneciam seis meses no processo de cura.

 Visto por trás e grafado em vermelho, percebe-se o encaixe para o estepe em um Puma 1972. Também vemos a cobertura do para-lama, que não dá acesso aos faróis.

 Também visto por trás, um Puma 1971 e no local grafado não existe esse encaixe para o estepe. Vemos também o acesso aos faróis por trás dos para-lamas.

 No catalogo Puma de 1973, com apresentação da nova carroceria, mostrada no Salão do Automóvel de 1972, vemos o estepe inclinado e a parede idêntica aos modelos anteriores de 1972. Também vemos as bolhas nos faróis. Tudo leva a crer, que os Puma com esse modelo de fixação do estepe, ainda tinham a bateria na frente e bolhas nos faróis, mas nesse mesmo ano houve mudanças e provavelmente com a mudança do descanso do estepe conjuminou com a alteração da parede divisória, retirada das bolhas e mudança da bateria. Digo isso, porque é fácil perceber quando um Puma foi retirado as bolhas e transformado para os modelos mais novos, sendo que encontrei diversos Puma 1973 sem as bolhas e não tendo traços de ter sido retirado o encaixe. Em todos os Puma 1973, realmente com  bolhas tinham o apoio para o estepe.

 Nesse Puma 1973 vemos o mesmo encaixe do modelo 1972. O reservatório de água do lavador de para-brisa em 1973 passou a ser da linha VW, com acionamento elétrico, deixando o antigo sistema de pressão do JK até 1972. Na imagem abaixo vemos o reservatório original com clareza.

 O Puma 1973 Rallye dourado, que já foi alvo de matéria aqui, tinha as bolhas e mostra os traços de terem sido tampadas. A parede divisória dele é igual ao modelo 1972 com encaixe para o estepe.

 Muitos 1973 já tem o mesmo tipo de parede dos modelos 1974 (foto abaixo). Com essa mudança, o estepe ficava deitado e era preso pela cinta em "Y" com a presilha "ratoeira", usadas nos Ford Corcel e Dodge 1800, sendo a base do "Y" fixada na parede divisória e as pontas nos parafusos de fixação dos para-choques.