Foto do dia - Puma P-018

© Leonardo Flach e Felipe Nicoliello

Reportagens - Prêmio Faria Lima de 1966

Para entender melhor a disputada corrida de outubro de 1966 em Interlagos, a publicação anterior sobre a Equipe Dacon foi necessária. Essa, a primeira corrida vencida pela Dacon, teve altos e baixos para a equipe, sempre com o GT Malzoni #4 da Equipe Lumimari - já não existia mais a Equipe Vemag - no calcanhar do Karmann Ghia Porsche conduzido pelo Môco, que brigava com Chiquinho Lameirão no Malzoni. 

Lendo a reportagem da revista Autoesporte de novembro de 1966, nos transportamos à corrida e nos emocionamos na imaginação. Quem esteve lá deve ter tido uma sensação emocionante pela torcida, certamente uma das melhores corridas da época. Vale a pena fazer o download e ler.

Fora de área - Equipe Dacon

A revista Autoesporte de novembro de 1966 fez uma matéria com Paulo Goulart, que constituiu a Dacon e a equipe de corrida. É o começo da história da Dacon, famosa concessionária paulistana Porsche e Volkswagen. A equipe se tornou famosa com os Karmann Ghia Porsche, que tanto sucesso fizeram nas pistas nas mãos de famosos pilotos como Wilson Fittipaldi e José Carlos Pace, o Môco. Para ler toda matéria vocês terão que salvar as imagens.

Carcará - Recordista de Velocidade - 46 anos

Hoje, 29 de junho de 2012 completa 46 anos do recorde histórico de velocidade no Brasil. O Carcará, protótipo projetado por Anisio Campos e Rino Malzoni, construído pela Equipe Vemag, que era chefiada por Jorge Lettry. O nome vindo da ave Polyborus plancus brasiliensis da família dos falconídeos, tipicamente brasileira, que John James Audubon, naturalista americano, o chamava no século XIX, de "águia brasileira, se tornou popular com a canção Carcará de João do Vale e José Cândido, interpretado por maria Bêthania em 1965. A canção foi sucesso e nome ficou conhecido. Aproveitando a onda, a Vemag designou para o seu bólido o nome da ave, que na letra dizia "Carcará, pega, mata e come!", uma ave feroz e objetiva, que utiliza o grande poder da visão, força e velocidade.

Para as linhas do bólido, Anisio se baseou no Silver Arrow da Auto Union, outro veículo streamlined (aerodinâmico) de recorde de velocidade. A solução encontrada para o cockpit pelo mago do design automotivo brasileiro, deixou-o com cara de aeronave, demonstrando que já dominava a técnica da aerodinâmica. Com seu pequeno motor de três cilindros, dois tempos, 1.080 cc de cilindrada e com 100 cv, somados aos 500 quilos do protótipo e diversos ajustes de suspensão e calibragem de pneus, ele atingiu a marca de 212,903 km/h. Uma marca nunca imaginável para um protótipo brasileiro naquele tempo, tanto que o piloto oficial da Equipe Vemag,  Marinho, depois de um teste em Interlagos, recusou pilotar a máquina para o recorde. O medo era dele sair voando e perder sua trajetória. O carro "passarinhava" demais e para diminuir o efeito, o volante foi trocado por um de diâmetro maior. O jovem Miguel Crispim, discípulo de Lettry,está lá para ajudar nos ajustes e regulagens. Há dois anos ele me confessou que faltava à eles conhecimento, porque se fosse nos dias atuais, o problema seria facilmente solucionado com um pequeno spoiler dianteiro... Aquele história do ar entrar por baixo do veículo e levantá-lo. Mesmo assim, o projeto do Anisio era tão bom, que conseguiu atingir o objetivo e não se acidentar. Norman Casari foi convidado e aceitou o desafio, se tornando o piloto do recorte.

As revistas por todo país exploraram o desafio, antes e depois do recorde. 

 E lá foi ele para a grande conquista.

A história completa Anisio Campos conta aqui.

Quadro de porta GTS 1976 / 1977

Esse material é do Catalogo de Peças do Concessionário e pode ajudar muita gente na montagem dos equipamentos da complexa porta do Puma GTS com chassis começado por SP 102.... Com exceção das maçanetas, o restante é igual para o modelo GTC e foi até o final da produção.

Galeria do Rinaldi - Cores

Quadro de porta GTE 1976 / 1977

Esse material é do Catalogo de Peças do Concessionário e pode ajudar muita gente na montagem dos equipamentos da complexa porta do Puma GTE com chassis começado por SP 102.... Com exceção das maçanetas, o restante é igual para o modelo GTI e foi até o final da produção.

Calendários - GoodYear 1971

O calendário de bolso da GoodYear de 1971 foi encontrado em um sebo pelo meu amigo Ricardo Rigon, em uma caixa com diversos outros calendários. Esse tipo de calendário era muito útil naqueles tempos, porque poderia ser levado na carteira e consultado em qualquer local. Hoje? Nem carteira se usa e quando muito bem fina, só para documentos, porque todas as informações estão naquele aparelhinho que carregamos e faz tudo... É, é esse mesmo, que você está lendo.

Feras e Gatas

Fora de área - Chubby PAG (Dacon)

Chubby PAG, um projeto do grande Anisio Campos, fabricado pela PAG, de Paulo Goulard, o mesmo dono da Dacon. Foi lançado em 1990 e utilizava como base o Santana GLS 2 portas da VW.

 A traseira era cortada formando um hatch e incluída partes de fibra de vidro laminadas as partes de aço. Seria o precursor dos hatchs premium no Brasil, como i30, Cruze Sport6, Bravo, todos derivados de automóveis sedans de médio porte. Carros largos e curtos, com muito luxo e potência.

 Por falta de espaço, Anisio adotou em seu projeto o estepe temporário, vindo na época do VW Voyage exportação.

 Internamente não era modificado, tudo do Santana para não comprometer a qualidade.

 Infelizmente o projeto sofrei logo no lançamento a concorrência dos importados, que acabavam de chegar, pela abertura dos portos pelo presidente Collor. Seu preço não era nada barato, 6,5 milhões de cruzeiros, quando no mesmo tempo um Santana 2000i Executivo, com diversos opcionais era vendido por Cr$ 4.162.339,00, cerca de 22 mil dólares. Os importados da mesma categoria, com a idêntica exclusividade do Chubby por serem poucos, custavam o dobro, tendo muito mais equipamentos e tecnologia, como ABS e Air Bag, selando o sucesso do esportivo brasileiro.
Falando em Chubby, a cineasta Raquel Valadares, filha de Anisio Campos, está fazendo um documentário sobre os projetos do pai e necessita de modelos criados por Anisio. Vários sites já fizeram a chamada para localização desses modelos, mas ninguém soube informar nada sobre o Chubby, desconhecido pela maioria dos brasileiros. Nem fotos se acha pela Internet. Agora que todos estão vendo o carro como era espero que surja alguma informação, algum proprietário para aparecer nas filmagens. Os contatos podem ser feitos aqui mesmo ou pelo meu e-mail.
Abaixo a reportagem da revista Autoesporte de 1990.

Puma de corrida - Jan Balder com GTE Spider

O meu amigo Ronaldo Brochado, ex-engenheiro chefe da Puma me alertou para a publicação de Jan Balder no Facebook. A foto de um GTE Spider, em 1971 no Rally das Praias, como o Jan conta:

No iníco de 1971, quando testava o protótipo conversível da Puma, sem estar programado, participamos do Rally das Praias, que largou em Tramandaí - vide o Henrique Iwers de piloto e eu fui de navegador. Foi um ótimo teste do Puma e aprendemos para o Rally da Integração Nacional, onde fomos com o Puma GTE (fechado).

Reparem a antiga placa amarela, a primeira a contar com uma letra, no caso, o "S" de São Paulo, em substituição da placa com apenas números. Não durou muito, porque o projeto não deu certo, logo depois entrando a placa amarela de duas letras.

Calendários - GoodYear 1972 e Metal Leve 2009

A foto que ilustrou Feras e Gatas de ontem era de um calendário da GoodYear de 1972, enviado pelo meu amigo Neuri Kitzberger, de São Bento do Sul-SC. Ele fotografou na garagem de um amigo do Clube Autos Antigos da Serra.

 Naquele tempo as mulheres não precisam apelar para chamar atenção, apenas se mostravam como mulheres, com todo o charme, graça e beleza que toda mulher tem naturalmente, por ser feminina.
As empresas deixaram os calendários de parede no passado. Hoje com muitas informações nos aparelhos de tecnologia, talvez não haja mesmo necessidade de pendurar na parede um calendário. Mas há quem goste e as empresas deveriam enxergar esse filão. Uma releitura dos calendários antigos, com carros antigos atuais, modelos com postura das mulheres da época e tecnologia de impressão atual, renderia poderosa propaganda para muitas pessoas que não esquecem a moda antiga e, jovens que adoram saudosismo.

Há poucos anos,  a Metal Leve fez algo parecido, um calendário com carros de corrida da década de 70. Em pouco tempo eles evaporaram, todos apaixonados por automóveis e corridas saíram a tapas por um exemplar.

Feras e Gatas

Depois eu conto a origem dessa fotografia.

Galeria do Rinaldi - Puma AM4

Evento de época - Porto Alegre-RS

O meu amigo Carlos Avelleda me mandou as imagens com interessante relato:

Esses carros pertenciam a um amigo meu de Canoas-RS, o Machado, falecido há pouco mais de uma ano. Achei interessante dividir com vocês as fotos pela beleza dos carros, principalmente o Puma GTE 1975 vermelho, no qual houve um exaustivo e caprichoso trabalho de recuperação, quase um milagre, porque, segundo o Machado me relatou carta vez, o proprietário anterior usava o carro para "caçar e pescar" e, inclusive, andava sem o vidro traseiro para ali ter acesso mais fácil às armas de caça, vara de pescar e também para guardar os peixes. As fotos foram tiradas em um encontro em Porto Alegre.

Eventos - Carreata Carros Antigos - Natal-RN

No último dia 17 de junho foi realizada na cidade de Natal-RN a carreata  de carros antigos transportando a imagem de Santa Luiza, padroeira da cidade de Mossoró, até a Catedral Metropolitana de Natal. A concentração foi no posto do Dudu, onde existe um Mercedes pendurado, que fica ao lado do Aeroporto Augusto Severo.

 O caminho pelas ruas de Natal.

 E o Puma GTE do nosso amigo Comandante Heriberto, que nos enviou as imagens.

 A chegada a Catedral.