Distribuidor Centrífugo

Nos motores a ar fabricados pela Volkswagen utilizavam o distribuidor à vácuo total, apenas os modelos Kombi utilizavam os distribuidores centrífugos, por exigir eficiência em torque e baixa rotações. 

Mas com adoção da dupla carburação esse vácuo cai consideravelmente, passando do ponto de tomada do vácuo do carburador, de quatro cilindros para dois. Testes práticos provaram que com o distribuidor de avanço centrífugo absoluto, obtêm-se curvas de aceleração muito mais homogêneas, principalmente nas baixa rotações.  Por isso que a Puma desde o início da fabricação dos Puma VW sempre utilizou os distribuidores Bosch VJR4BRD5 de avanço centrífugo total, já que todos os Puma VW tem dupla carburação. Abaixo a foto de um motor Puma de 1975 original.

Alguns mecânicos se acham "professores" do assunto e uma das coisas mais corriqueiras é a substituição do distribuidor pelo de avanço à vácuo, como na foto abaixo de um motor de 1980 original, apenas com essa modificação.

É fácil conhecer os dois tipos de distribuidores, o vácuo tem um "copo" de metal acoplado, já o centrífugo é liso. 

Depois, quando a Volkswagen colocou dupla carburação em linha em seus motores, mudou o distribuidor para um misto a vácuo e centrífugo, nesse caso o "copo" é menor.