AM4 Conversível - Todos os detalhes Parte 2

Na segunda parte do AM4 Conversível do Sr. Flávio de Brasília-DF, com fotos de Leonardo Flach. 

Começamos pela sua bonita cor dando-lhe graça e sofisticação. A cor chama-se Dourado Laredo Metálico, linha Ford 1991.

 O detalhe do spolier dianteiro, característico dos modelos P-018, com suas lanternas dianteiras do extinto VW Brasília nos para-choques de borracha.

 Nos faróis, os blocos óticos de lente plana, oriundos do VW Fusca.

 Internamente o luxo, para época, justificava o alto preço do modelo.

 O detalhe das caixas de som não originais.

O volante Panther com o logotipo na haste central, não era um modelo exclusivo Puma. O AM4 continha todos os instrumentos necessários, ar condicionado, vidros elétricos, etc., tudo que hoje em dia é muito normal.

 O detalhe do botão dos espelhos (Gol GTI 1991-1994)...

 ... E do puxador de porta com o botão do vidro elétrico integrado.

 Os bancos eram os melhores existentes no Brasil, os famosos Recaro.

 Detalhe da ferragem da capota e as travas.

No acabamento das portas o capricho não era esquecido... 

 ...Assim como nos cintos de segurança de três pontos. Aliás foi a melhor fase da Alfa Metais em seus produtos, infelizmente quase no fim da produção.

 Os botões de acionamento dos faróis e lanternas.

 Nesse detalhe vemos que na parte superior do para-brisa, a Alfa Metais abandonou a forração de vinil utilizada pela Puma, sendo apenas pintado o quadro.

Os espelhos retrovisores externos eram os mesmo da linha Chevrolet Opala, com sistema elétrico.

 Exclusivamente no AM4 conversível, o espelho externo deixou de ser do Monza como no AM2, para ser adotado esse equipamento elétrico.

 O porta-malas igual da maioria dos Puma, só cabe o tanque de combustível e estepe. Daqueles com motorização a VW, o único com um bom porta-malas foi o P-018 e os primeiros AM1, pois o tanque ficava atrás do motorista e na frente do motor, sobrando um espaço bem razoável.

 Até que enfim chegou o motor que a moçada gosta. Motor de alto giro, leve para os padrões da época, potente e silencioso.

O enorme radiador com dois ventiladores, vindos dos Passat Iraque, àqueles exportados pela VW.

 E o fatídico aerofólio traseiro, tipo ame-o ou odeie. Vocês perceberam minha opinião, mesmo porque não serve para nada, pura cosmética, como muitos lançados em automóveis até hoje. Claro que esse equipamento funciona, desde que bem projetado, somado com outras modificações mecânicas e apenas para altas velocidades. No caso do Puma, na hora que esse aerofólio começar a fazer efeito no final de uma reta, o carro já entortou na curva.

 As grades ligando as duas lanternas de Monza Classic é uma solução esteticamente bem resolvida, mas tecnicamente nada funcionais. O ar quente no compartimento do motor deve ser expulso e as grades criam uma barreira, prejudicando a refrigeração, podendo ocasionar super aquecimento. Muitos falam que não tem problemas de refrigeração com elas instaladas, mas é só alguma coisinha não funcionar direito dentro de toda linha de refrigeração, para dar defeito. Se fossem grades vazadas, tipo tela, como certos bólidos italianos, não afetaria em nenhuma circunstância.

 E o escape de ponteira dupla, um modismo daquele tempo, vindo do Gol GTI/GTS, lembra meu amigo Leandro Pascholatti, salientando ser muito difícil de encontrar o modelo original VW para comprar atualmente, que é muito diferente em qualidade do modelo oferecido pelo mercado paralelo.