Perguntas e Respostas - Adaptação de Bancos Recaro

Pergunta:
Boa tarde Felipe, 
primeiro quero parabenizar pelo site com conteúdos incríveis sobre Puma, quando tenho alguma dúvida sempre recorro a ele e já me safou de algumas furadas. Estou reformando meu GTS 1979 ainda com bancos originais, porém, o mecanismo dele da Probel deixa muito a desejar. A engrenagem sempre estraga e também solta a mola. Por esse motivo comprei dois bancos Recaro do Gol GTS 1990 com trilhos originais para tentar colocar no meu Puma. Você tem alguma ideia de como adaptar para ficar em uma altura aceitável como nos Puma AM 1,2,3 e 4? Você tem alguma foto de como é a fixação dos bancos Recaro nesses modelos Puma ou algo que me ajude? Muito obrigado.
Daneil Anverze
Resposta:
Daniel, pelo que eu sei o problema não está nos trilhos, pois os originais são fixados no chassi e podem ser colocados em qualquer banco, uma questão de cortes e soldas. O importante em banco Puma é a altura do assento, que no Puma é bem baixo. Mas vamos pedir a opinião do meu amigo Leonardo Flach:
Daniel, 
A adaptação é como o Felipe falou, a fixação é direta no assoalho.
Os bancos Recaro são muito bons e utilizam um trilho padrão. Normalmente os bancos tem uma fixação no assento, que vai aparafusado o trilho superior que é encaixado no trilho inferior e daí o pedestal / base que afixado ao assoalho. Este pedestal / base é a parte em que tem um acabamento de plástico em volta com a palavra "Recaro" em alto relevo. Isso não tem nos AM4. 

Os trilhos do Chevrolet Corsa são mais recomendados para adaptações, pois daqueles que pesquisei são os mais baixos possíveis. São os únicos que se adequaram perfeitamente na restauração do Puma GT 1968 (foto abaixo), justamente por deixar o banco baixo como o original. 

Nos modelos Puma AM4 não é utilizado o pedestal / base do Gol GT, embora o banco seja Recaro. Não sei lhe informar de que carro foram adaptados ou se foram mesmo, pois alguns itens a própria Puma fabricava. Outro detalhe importante é o assoalho do AM4 que são de fibra de vidro, tornando o carro quase um monobloco. Como não existia mais o chassi de Brasília, a Alfa Metais optou por colocar chassi de Fusca sem os assoalhos, somente o túnel e os assoalhos eram integrados na carroceria. Portanto, mais baixos que os assoalhos de chapa de aço do Brasilia e um pouco mais largos, o que facilita a colocação dos bancos Recaro, mesmo que a roldana de regulagem de altura se encontra praticamente no limite da base do chassi lateral, que no seu caso será a caixa de ar do GTS. 

Portanto, mais do que colocar o banco Recaro dentro do seu Puma é importante verificar na largura, se ele encaixa bem e, se tem espaço para ele correr para frente e para trás sem roçar no túnel ou na caixa de ar.
Posto isso, se seu carro ainda possui o banco original, nem imaginaria adaptando outro banco. Se o concerto que mandou fazer quebrou novamente é porque alguma coisa está sendo executada errada ou talvez, o material empregado não sejo o recomendado. 
Uma catraca Probel hoje é disputada a tapa nos sites de vendas pela Internet e mais do que isso, na atual conjuntura do meio automobilístico, passada a ondo dos tunning, o original está sendo cada vez mais valorizado. 
É claro que o carro é seu, mas este banco original na época era o que havia de mais moderno, então eu pergunto:
- Por que não deixar original como na época?

- Você compraria um Gol GTS com bancos de Puma?
Abraços Leonardo Flach.